Авиация и космонавтика 2007 03

На следующий день Бейр-Хамму патрулировали израильские пилоты Сид Коган и Дэнни Уилсон, Уилсон летал на «Спитфайре» с бортовым номером «11». Вновь произошел воздушный бой с парой MC.205V. Уилсон повредил один MC.205V, который выполнил вынужденную посадку. Египетский лётчик отделался легкими ранениями.

5 января 1949 г. Арон Финкель разбил «Спитфайр» с бортовым номером «14» на посадке в Хатцоре. При касании лопнул пневматик колеса, самолет опрокинулся на спину, но Финкель не получил даже ранений. Через два часа летчик уже фотографировался у разбитого самолета.

Незадолго до заключения перемирия, в 16.00 7 января 1949 г., в ходе очередного патрулирования Джон Дойл и Борис Сеньор сбили один египетский MC.205V . Макки записали на счет Бориса Сеньора, летавшего в тот день на «Спитфайре» с бортовым номером 12.

К концу операции «Хорив» «Спитфайры» 1-й истребительной эскадрильи сбили девять египетских «Макки», в свою очередь два израильских «Спитфайра» получили повреждения, но остались ремонтнопригодными. Данные ВВС Израиля подтвердил бывший инженер фирмы «Макки» Джианни Кат- тани в своих воспоминаниях, опубликованных в журнале «Эйр Энтузиаст» весной 1995 г. В период войны за Независимость на выкрашенной полностью в черный цвет «девятке» (бортовой номер «57» белого цвета) летал будущий командующий ВВС Израиля Эзер Вейцман.

Когда заходит речь о Ближневосточных войнах, сразу приходит на память противостояние арабов и евреев. Оно, конечно, так, но существовала третья, пятая… десятая сила. В войне за Независимость врагами еврейских поселенцев являлись не только арабы, но и англичане. По понятным причинам то противостояние вспоминать не любят ни в Израиле, ни в Великобритании. Ниже приведен сокращенный перевод небольшой статьи из британского журнала «Аэроплэйн» от 28 января 1949 г.:

"Общественность страны сильно обеспокоили сообщения о сбитых в Палестине 7 января пяти самолетах Королевских ВВС. События в Палестине прокомментировал министр авиации мистер Хендерсон, предварительно отметив, что в течение двух последних месяцев британские самолеты не выполняли разведывательных полетов над территорией Палестины, оккупированной еврейскими войсками /прим. дословный перевод!/

Израильский "Спитфайр", собранный из деталей списанных машин

Чешские "Спитфайры" во время перегонки в Палестину со знаками ВВС Югославии

Ближе к концу декабря появилась информация о том, что еврейские войска пересекли границу с Египтом. Ситуация стала серьезной, так их действия затрагивали наши ключевые интересы на Среднем Востоке. Представители Объединенных Наций предостерегли еврейских руководителей от дальнейшего продвижения вперед. В целях уточнения обстановки самолеты RAF были направлены для выполнения разведывательных полетов.

Первые два полета самолеты RAF совместно с самолетами ВВС Египта выполнили 30 декабря. Решение об их выполнении принималось кабинетом министров Великобритании при участии Государственного Департамента США. В ходе этих полетов удалось установить, что еврейские войска достигли Абу-Авейглы, расположенные в 17 милях от границы на территории Египта. Данную информацию подтвердили полеты 1,2 и 4 января. Разведывательные полеты 6 января выявили прибытие свежих подкреплений, поэтому было принято решение провести 7 января полет на тактическую разведку силами четырех «Спитфайров». Два самолета выделялись для ведения разведки, два – осуществляли их прикрытие. Летчики получили приказ не пересекать Палестино-Египетскую границу, а огонь открывать только в случае очевидных враждебных действий. Было установлено ограничение на время проведения разведки с целью минимизировать риск возникновения инцидентов. Пилоты получили информацию о расположении известных позиций противовоздушных средств. Одновременно со «Спитфайрами», высотную разведку должен был выполнить один самолет «Москито» под прикрытием четырех «Темпестов».

Полет на тактическую разведку выполнялся согласно плану. Командир звена (флэг-офицер Купер) доложил, что после разворота в западном направлении вдоль шоссе Равах – Эль- Ауджа его самолет был обстрелян и получил прямые попадания. Купер увидел, как загорелся самолет ведомого, после чего ведомый, пилот II класса Клоуз, покинул самолет. Клоуз приземлился на парашюте в 10 милях от границы с Палестиной на египетской территории.