Авиация и космонавтика 2007 10

В заключение акта было указано, что опытный самолет Су-12 государственные испытания прошел удовлетворительно и может быть принят на вооружение ВВС СССР.

Параллельно с актом ВВС подготовили проект постановления СМ СССР об утверждении этого акта. Это же постановление предписывало М.В.Хруничеву и П.О.Сухому организовать серийный выпуск самолетов Су-12 и модифицировать серийный Су-12 в учебно-тренировочный бомбардировщик с двумя двигателями АШ-62ИР.

В конце сентября акт и проект постановления передали на рассмотрение заместителю Председателя СМ СССР Н.А.Булганину. В свою очередь М.В.Хруничев направил на его имя докладную записку, в которой сообщал, что: «…Ввиду загрузки имеющихся самолетных заводов производством самолетов, принятых СМ СССР на вооружение, организовать серийный выпуск самолетов Су-12 не представляется возможным.

Прошу Вас рассмотреть вопрос о возможности передачи производства самолета Су-12 на один из авиазаводов Чехословакии».

Примерно через три недели, по указанию Н.А.Булганина, документы были возвращены «…в связи с тем, что данные этой машины не соответствуют данным, установленным правительством».

В начале ноября 1949 года главный маршал артиллерии Н.Н.Воронов обратился с письмом к Н.А.Булганину:

«Докладываю Вам свои соображения по самолету-корректировщику тов. Сухого (Су-12).

ПЕРВОЕ. Советской артиллерии крайне необходим самолет-корректировщик, без которого далеко не полностью будет использована в бою ее сила и мощь. Новый самолет-корректировщик нужен в мирное время для обучения артиллерии стрельбе с самолетом и для подготовки кадров офицеров корректировщиков.

Считаю долгом Вам доложить, что существующие у нас эскадрильи корректировщиков вооружены устаревшими, сильно изношенными самолетами Ил-2, для применения в боевой обстановке не пригодны, и благодаря этому эскадрильи не боеспособны.

Самолет Су-12 может быть использован и для буксировки конусов при обучении стрельбе зенитной артиллерии, а также может быть использован как учебный бомбардировщик для подготовки кадров ВВС.

Самолет Су-12 2АШ-82ФН после доработок

ВТОРОЕ. Самолет Су-12 конструировался с расчетом получения для него нового мотора М-93 или 82М, при которых по ТТТ максимальная скорость должна была быть 550 км/ч и скороподъемность на 3000 м 4 мин. Все это на опытном моторе получалось. В связи с отсутствием требуемых моторов для проведения государственных испытаний были поставлены находящиеся в производстве моторы 82ФН, при которых госкомиссией зафиксирована максимальная скорость 514 км/ч и скороподъемность на 3000 м вместо 4 минут – 5 минут.

Эти измененные характеристики вполне приемлемы для самолета-корректировщика. Полученные характеристики Су-12 с мотором 82ФН вполне удовлетворяют советскую артиллерию, и в боевой обстановке он будет успешно выполнять поставленные задачи, обеспечив полную возможность использовать всю силу артиллерийского огня.

ТРЕТЬЕ. В связи с возникшими трудностями постановки на серийное производство Су-12 и не имея возможности больше ждать и откладывать решение вопроса, вношу предложение:

1. Организовать производство в 1950 году малой серии из шести самолетов Су-12 на базе конструктора Сухого, о в 1951 году обязать его построить еще 10-12 самолетов. Эти самолеты будут нужны для войсковых испытаний, отработки многих вопросов совместной работы Су-12 с артиллерией и особенно важно для подготовки летных кадров артиллерийских наблюдателей.

2. Одновременно организовать серийное производство Су-12 на заводе №82 (Тушино) или но заводе №456, или в Чехословакии, последнее предлагал т. Хруничев.

3. Если мои предложения о постановке производство самолетов Су-12 на заводах 82, 456 и в Чехословакии не могут быть приняты, то убедительно прошу Вас срочно поставить вопрос и возможно скорее получить решение о строительстве нового завода для самолетов специального назначения. Пусть это будет и долго, два-три года ожидания, но зато это будет реально для советской артиллерии. За это время конструктор Сухой но своей базе дает нам не менее 30 самолетов, доведет его, доработает чертежи и т.д.

Прошу Вас убедительно еще раз изучить этот вопрос, столь важный для советской артиллерии, и принять положительное решение».

Отработка аварийного покидания самолета

Письмо аналогичного содержания подготовило и Министерство ВС СССР.

Несмотря на все попытки, предпринятые руководством ВС СССР, решение о серийном производстве так и не было принято. К тому же 14 ноября 1949 года СМ СССР своим постановлением ликвидировал ОКБ П.О.Сухого. Сотрудников перевели в ОКБ А.Н. Туполева и ОКБ С.В.Ильюшина, а Павла Осиповича назначили заместителем А.Н.Туполева.

В конце сентября 1950 года Главком ВВС в обращении к Военному министру СССР доложил, что:

«Корректировочно-разведывательная авиация (КРА) ВВС СА, состоящая из 18 отдельных авиаэскадрилий и одного полка, вооружена самолетами Ил-2, которые по своему техническому состоянию не обеспечивают выполнения стоящих перед нею задач по боевой подготовке.