Авиация и космонавтика 2007 10

Такие выводы вызвали возмущение у Главкома ВВС. В резолюции он указал: «…нельзя ли это дело поручить более солидным людям, о не выдумщикам и добиться одного ответа – подходит этот самолет в качестве учеб- но-тренировочного или нет. Что касается вопросов «экономических» и «трудностей освоения в серийном производстве», то пусть этим не занимаются, т.к. прогноз в данном случае не солиден».

Задание осмотреть Су-12 было поручено представителям УВУЗ ВВС и ГК НИИ ВВС, которые дали положительное заключение.

На основании этого заключения Главком ВВС поручил ИАС ВВС составить ТТТ, а главному конструктору П.О. Сухому разработать эскизный проект и предъявить макет.

19 декабря 1947 года К.А.Вершинин утвердил ТТТ к учебно-тренировочному самолету на базе Су-12 с двумя двигателями АШ-62. УТС предназначался для обучения и тренировки летного состава строевых частей КРА, а также для вывозки и тренировки курсантов штурманских училищ для КРА.

Летно-технические характеристики УТС:

Максимальная скорость, км/ч:

– у земли – 360

– на границе высотности (Н=4200м) – 400

Время подъема на Н=3000м, мин – 5,6

Практический потолок, м – 7500

Продолжительность полета, ч – 3,0

Посадочная скорость, км/ч – 110

Длина разбега, м:

– на режиме «форсаж» – 250

– на режиме «номинал» – 280

Экипаж, чел. – 4

Стрелковое вооружение:

– турельная установка – пушка Б-20 с боекомплектом 100 патронов

– кормовая установка – пушка Б-20 с боекомплектом 50 патронов

– передняя установка – фотокинопулемет С-13

Бомбардировочное вооружение:

– по два бомбодержателя в хвостовых балках

– нормальная бомбовая нагрузка, кг – 200

Общий вид доработанного самолета Су-12 2АШ-82ФН

В июле 1948 года были разработаны и утверждены ТТТ к учебно-тренировочному бомбардировщику на базе Су-12 с двумя двигателями ALU-62. Самолет предназначался для обучения курсантов летных и штурманских училищ БА и для тренировки летного состава строевых частей БА. Летно-технические характеристики УТБ: Максимальная скорость, км/ч:

– у земли – 360

– на границе высотности – 380

Время подъема на Н=3000м, мин – 7,5

Практический потолок, м – 6500

Продолжительность полета, ч – 3,0

Посадочная скорость, км/ч – 115

Длина пробега, м – 300-350

Экипаж, чел. ' – 3-4

Стрелковое вооружение:

– турельная установка – пулемет УБК-12,7 с боекомплектом 60 патронов

– передняя установка – пулемет УБТ-12,7 с боекомплектом 100 патронов

Бомбардировочное вооружение:

– внутренняя подвеска – по два бомбодержателя в хвостовых балках

– наружная подвеска – четыре бомбодержателя

– нормальная бомбовая нагрузка, кг – 200

– максимальная бомбовая нагрузка, кг – 400

Сведения о реализации этих проектов отсутствуют.

Во второй половине 1946 года Главное управление гидрометеорологической службы (ГУ ГМС) при СМ СССР обратилось в правительство с просьбой о создании специального самолета-зондировщика атмосферы,

В феврале 1948 года, по-видимому, желая способствовать внедрению самолета Су-12 в серийное производство, М.В.Хруничев предложил использовать самолет Су-12 и в качестве самолета-зондировщика. Такое предложение не устраивало начальника ГУ ГМС инженера-полковника В.В.Шулейкина. Началась интенсивная межведомственная переписка, закончившаяся обращением сторон в правительство. Правительство, в лице Управляющего Делами СМ СССР, поручило Главкому ВВС дать свое заключение по вопросу о переоборудовании Су-12 в самолет-зондировщик.

В марте 1948 года К.А.Вершинин в своем письме Управляющему Делами СМ СССР Я.Чадаеву сообщил:

«…Для целей зондирования атмосферы могут быть использованы два типа самолетов:

1. Самолет арткорректировщик с 2АШ-82ФН, конструктор т. Сухой.

2. Сельскохозяйственный самолет с мотором АШ-62ИР, конструктор т. Антонов.

Обо эти самолета в настоящее время проходят государственные испытания в ГК НИИ ВВС (на самолете тов. Сухого выполнено 40-45%, а на самолете тов. Антонова 60-65% программы госиспытаний.)

3. Кроме того, постановлением … от 13 декабря 1946 года Совет Министров обязал МАП сконструировать и построить для ГМС самолет-зондировщик атмосферы, как специальный вариант самолета конструктора тов.Антонова. Этот самолет на заводе № 153 фактически построен – самолет состыкован, продолжаются монтажные работы, которые задерживаются не своевременным представлением МАПом заводу №153 мотора АШ-62ИР с ТК.

Учитывая, что, для производства точных измерений и экспериментальных работ на борту самолета, при зондировании атмосферы необходим самолет, обладающий малыми скоростями, но большим потолком, я считаю, соображения начальника ГУ ГМС тов. Шулейкина об использовании для целей зондирования атмосферы самолета Антонова имеют основания. Однако я предлагаю окончательно решить этот вопрос после прохождения указанными выше самолетами государственных испытаний и принятия решения об их серийном производстве, т.к. запуск в серийное производство любого из указанных выше самолетов для одной только зондировки атмосферы считаю нецелесообразным».

Окончательное решение было принято в пользу самолета Ан-6 «Метео», который выпускался серийно в 1956- 1958 годах.