Авиация и космонавтика 2007 10

Крыло к крылу МиГ-29КУБ и Ту-334

МиГ-29ОВТ на фоне кубинского Ту-204

Не так давно Superjet 100 позиционировался едва ли не как национальный российский продукт. Но доля российских предприятий в этой программе составляет всего 20 %. Несомненно, сотрудничество с зарубежными разработчиками и производителями необходимо. Вопрос – в каких объемах? Superjet 100 способен стать «локомотивом» по продвижению «Гражданских самолетов Сухого» на мировой рынок, но кем он станет для многих российских производителей комплектующих – шасси, бортовой электроники и т.д.? Судя по фразе из интервью Федорова, локомотивом для гражданского сектора отечественного авиапрома станет МС-21. кстати, о готовности принять участие в разработке двигателя для МС-21 заявила фирма Роллс-Ройс. Именно – принять участие, а не поставить готовое изделие.

МС-21 – дальняя перспектива, а пока же выручить российских производителей комплектующих для гражданских самолетов способен Ан-148, в производстве которого доля российской стороны, как минимум, не уступает доле украинской. Иначе говоря, Ан-148 является российским лайнером в гораздо большей степени, чем Superjet 100.

Интриги добавляет реанимирование программы Ту-334. Как отметил генеральный конструктор ОАО «Туполев» Игорь Шевчук: «За годы после первого вылета самолета в феврале 1999 г. от него осталась практически только аббревиатура. По существу – это новый самолет, который был сертифицирован в конце 2003 г. Аэродинамически и конструктивно он совершенен и будет совершенен еще многие годы. Это – единственный в мире летающий ближнемагистральный, специально спроектированный самолет с самым современным бортовым оборудованием, с высокой весовой отдачей, с высокой топливной эффективностью. Согласно постановлению Правительства РФ на Казанском авиационном производственном объединении им. Горбунова завершается подготовка производства по постройке этого самолета. Первые два серийных Ту-334 приступят к пассажирским перевозкам в I квартале 2008 г. …Опрошено 25 крупнейших авиакомпаний, в первую очередь региональных. Заказ на Ту-334 приближается к 200».

Несомненно, различия в назначении самолетов Superjet 100, МС-21, Ту-334 и Ан-148 имеются, но, по большому счету, все эти самолеты если не одного класса, то очень близкие друг к другу по решаемым задачам.

На стенде ОАО «Туполев» была представлена информация о ряде перспективных проектов гражданских самолетов. Помимо развития Ту-204/214 и Ту-334 на фирме ведутся работы по семейству региональных авиалайнеров Ту-324/414. Возобновлены работы по самолетам на альтернативных источниках топлива, в частности над проектами самолетов, топливом для которых является сжиженный природный газ (Ту-204К (Ту-206) и Ту-334К).

В части гражданских вертолетов интерес вызывает Ми-54, который новинкой отнюдь не является. Истоки программы уходят аж во времена «перестройки и гласности». Макет вертолета демонстрировался на МАКС-2005, ныне также был показан макет, но уже в конфигурации VIP. Судя по заявлениям представителей МВЗ, у программы есть будущее.

Ми-38 в демонстрационном полете на МАКСе

Проект вертолета Ми-54

Демонстрация макета перспективного беспилотного самолета "Скат" во время проведения МАКС-2007.

Проблема Ми-54 типична для наших вертолетов: отсутствие отечественного двигателя для машин средней и малой грузоподъемности.

Если проблема с двигателями тем или иным способом (скорее всего – установка двигателей западного производства) разрешится, то в серийное производство Ми-54 может быть запущен через пять-шесть лет. Оснащенный двумя ТВД вертолет Ми-54 рассчитан на перевозку 12- 13 пассажиров или груза массой 1,5 т внутри кабины (1,8 т на внешней подвеске) на дальность до 350 км. Вертолет позиционируется как «легкий многоцелевой». Максимальная расчетная взлетная масса с грузом на внешней подвеске составляет 4700 кг.

Перспективным вертолетом среднего класса (максимальная взлетная масса 12000 кг, пассажировместимостью 20 человек, масса перевозимого груза 4500 кг) является Ми-58. Судя по рекламному буклету, на Ми-58 предполагается установка динамических систем от боевого вертолета Ми-28.

Также реанимирована программа тяжелого транспортного вертолета Ми- 46 грузоподъемностью 10-12 т.

В декабре 2006 г. был завершен этап доводочных летных испытаний вертолета Ми-38, в ходе которого подтверждены основные летно-технические характеристики вертолета. Вертолет Ми-38 демонстрировался на МАКСе.