Авиация и космонавтика 2007 10

Застой в области отечественных вертолетов малой и средней грузоподъемности привел к самому настоящему захвату данного сектора рынка западными производителями. В 2006 г. на основе московского представительства консорциума Еврокоптер была создана дочерняя структура «Еврокоптер Восток», отвечающая за продажу и послепродажное обслуживание вертолетов марки Еврокоптер в России и странах СНГ. Генеральный директор «дочки» Жером Нулан ситуацию оценил недвусмысленно: «Безусловная тенденция – это рост спроса. Еще полгода назад рынок был гораздо спокойнее… нам все равно не удается охватить всех потенциальных клиентов».

Еще интереснее мнение Нулана на дальнюю перспективу: «В России на сегодняшний день львиная доля нашей техники покупается частными и корпоративными клиентами. Это несколько отличается от ситуации на мировом рынке, где значительную долю техники покупают коммерческие операторы и ведомственные структуры. Однако мы считаем, что рост продаж в этих сегментах в России – лишь вопрос времени».

Центральное место в экспозиции ведущих авиасалонов мира в последние годы занимают беспилотные летательные аппараты. Немало таких аппаратов было представлено и на МАКСе. Однако практически все показанные БЛА – аппараты малой размерности. Кажущаяся легкость разработки подобных ЛА привлекала к данной теме многие фирмы.

На первых МАКСах близкая ситуация наблюдалась с легкомоторной авиацией. И где теперь те многочисленные самолеты? Которые дожили (Бе-103, «Гжель»), не могут найти заказчиков.

Разработка БЛА военного назначения (особенно большой размерности) представляет собой сложнейшую техническую проблему как в плане конструкции самого аппарата, так и в отношении его БРЭО, особенно – в части увязки бортового комплекса в единое информационное поле с другими системами.

Без сомнения, главной интригой салона стала демонстрация прессе БЛА микояновской фирмы. Впервые о существовании такой машины было заявлено еще в Ле-Бурже. И вот, в ходе МАКСа был организован показ летательного аппарата представителям СМИ и TV, благодаря чему его увидели все телезрители программы «Время». Впрочем, данная тема заслуживает отдельной статьи.

Космическим «гвоздем» прошлого МАКСа стал орбитальный челнок «Клипер». Уже тогда многие выражали сомнение в перспективности данной программы, которая, по сути, на новом технологическом уровне повторяла микоя- новскую систему «Спираль». Так и получилось. В 2006 г. Роскосмос объявил о приостановке тендера на создание многоразовой пилотируемой космической системы под шифром «Клипер», поскольку ни один из представленных проектов (включая проект «Энергии» – выставленный на МАКС-2005 макет) не отвечал заданным требованиям. Сообщается, что работы по данной теме на «Энергии» продолжаются, но вряд ли конечным изделием окажется тот самый «Клипер».

Пилоты АГВП «Стрижи» Дмитрий Колосов, Валерий Мрозов и Николай Дятел

В-52

Судя по сделанным накануне МАКСа заявлениям руководителя Федерального космического агентства (Роскос- мосом) Анатолия Перминова, прорывов в отечественной космонавтике ожидать в ближайшие годы не приходится. Среди приоритетов – поддержание на «плаву» МКС и создание Глобальной спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС.

Здесь имеет смысл сделать небольшой исторический экскурс. Сегодня американская спутниковая навигационная система GPS стала почти такой же обыденностью, как мобильный телефон. Многие считают GPS первой спутниковой навигационной системой.

GPS стала «прорывной», прежде всего потому что американцы «открыли» ее для коммерческого использования.

Параллельно с GPS в США, в Советском Союзе начали развертывание системы ГЛОНАСС (первый спутник запущен 12 октября 1982 г.), ну а потом не стало Союза. Еще в 1993 г. распоряжением Президента РФ система ГЛОНАСС была принята в эксплуатацию с орбитальной группировкой ограниченного состава. В 1995 г. орбитальная группировка достигла штатной численности – 24 КЛА. А потом спутники стали сходить с орбиты, а на их замену денег не находилось.

Сегодня очередной национальный приоритет – тот самый ГЛОНАСС, правда, с другими уже спутниками и совершенно иной пользовательской аппаратурой. Но лучше поздно, чем никогда. К концу 2007 г. численность спутников системы ГЛОНАСС на орбите намечено довести до 18 (минимально необходимое количество). Штатной численности в 24 аппарата орбитальная группировка должна достигнуть в 2009 г.

На МАКСе демонстрировался огромный ассортимент различного электронного оборудования. На взгляд автора, самой интригующей по части электроники стала аппаратура постановки помех фирмы «Авиаконверсия», имеющая самое прямое отношение к спутниковым навигационным системам.

На салоне распространялся пресс- релиз фирмы, имевший явно антиамериканскую направленность и абсолютно лишенный даже намека на политкорректносгь. Тем не менее некоторые выдержки из него представляют интерес: