Читаем Авиация и космонавтика 2007 11 полностью

Авиация и космонавтика 2007 11

Журнал «Авиация и космонавтика»

Первый опытный экземпляр. (Р5219). Декабрь 1939 г.

Второй опытный экземпляр (Р5224). Декабрь 1940 г.

Единственный серийный самолет (R7936).

Летающая лаборатория (R7936) С соосным шестилопастным винтом Rotol

Опытный самолет (HG641) С двигателем Centaurus C.E.4S Октябрь 1941 г.

Опытный самолет (HG641) С двигателем Centaurus C.E.4S с новым расположением маслорадиатора Декабрь 1941 г.

Typhoon

Первый опытный экземпляр (Р5212) Февраль 1940 г.

Второй опытный экземпляр (Р5216) С двенадцатью пулеметами Май 1941 г.

Второй опытный экземпляр (Р5216). С четырьмя пушками

Typhoon IB Первых серий (пушки без обтекателей) Ноябрь 1941 г.

Typhoon IB (DN323) С тропическим фильтром 1942 г.

Typhoon IB

Typhoon IB С обтекателем зеркала заднего вида

Typhoon IB Последних серий С двигателем Sabre ИС и четырехлопастным винтом D.H.

Typhoon IB С реактивными снарядами 1943 г.

Ночной истребитель Typhoon N.F.IB С радиолокатором AI Mk.IV

Typhoon IB (R8694) С экспериментальным круглым радиатором фирмы Napier

Истребитель – бомбардировщик Typhoon F.B.IB

Бомбы

1000 фунтов

500 фунтов

250 фунтов

Реактивные снаряды с бронебойной головной частью

Подвесной топливный бак емкостью 90 галлонов

(Продолжение следует)

Владимир Проклов

Послевоенные поршневые самолеты ОКБ П.О.Сухого

Транспортные самолеты

(Окончание. Начало в № 7, 9-10/2007 г.)

Самолет ДГС 2АШ-83 (рисунок из эскизного проекта)

Учитывая потребности отечественной транспортной авиации, летом 1946 года в ОКБ П.О.Сухого завершили предварительное эскизное проектирование грузового транспортного самолета с двумя двигателями АШ-83.

В основу проекта были положены экономичность и удобство эксплуатации самолета.

Самолет представлял собой двухмоторный цельнометаллический высокоплан с разнесенным двухкилевым хвостовым оперением, закрепленным на балке овального сечения, являющейся продолжением фюзеляжа. Большую часть фюзеляжа занимал грузовой отсек, створки которого в закрытом положении служили задним обтекателем фюзеляжа. В верхней части грузового отсека крепился рельс, по которому перемещалась таль, обеспечивающая удобную и быструю загрузку и разгрузку самолета.

В конце июля заместитель старшего военного представителя ВВС на заводе №134 инженер-майор В.С.Христофоров доложил главному инженеру ВВС генерал-полковнику ИАС И.В. Маркову, что: «В КБ Сухого разработан эскизный проект транспортного грузового самолета с двумя АШ-83. По своей конструкции самолет может быть использован также и как военно-транспортный самолет, санитарный и пассажирский.

Основные данные следующие:

Полетный вес, кг 18800

Максимальная скорость, км/ч:

– у земли 356

– на высоте 6250 м 415

Практический потолок, м 8000

Дальность полета

(на V=0.8Vmokc. с 2200 л

горючего при встречном

ветре 30 км/ч), км 1070

Крейсерская скорость, км/ч 318

Посадочная скорость, км/ч 119