Авиация и космонавтика 2007 11

… Проектируемый самолет по своей форме напоминает Майлс М-57 «Эрован» (Miles М.57 Aerovon – прим. авт.)

Шасси трехколесное убирающееся. Бензобаки – мягкие.

В пассажирском варианте в грузовом отсеке, имеющем боковые окна, устанавливаются 32 кресла.

В военно-транспортном варианте устанавливается вооружение:

– турель СЭБ-3 с 2420 мм (в кабине экипажа для обстрела верхней полусферы);

– две установки типа НУ (самолета Ер-2) с пулеметами БТ-12,7 (в задних створках грузового отсека).

В отсеке 40-50 бойцов с вооружением и снаряжением.

В санитарном варианте – 36 носилок с ранеными.

Главный конструктор Сухой один экземпляр эскизного проекта отправил главному инженеру Аэрофлота генерал-майору И АС Лешукову.

Считая, что донные указанного самолета представляют определенный интерес, я решил представить их на Ваше рассмотрение».

Наложенная резолюция гласила: «т. Пономареву. Прошу разобраться и ознакомиться с проектом. Результаты доложите. Марков 23.07.46»

В начале августа 1946 года Павел Осипович направил Председателю НТК ВВС генерал-майору ИАС А.Н.Пономареву докладную записку, в которой сообщал: «В дополнение к направленному Вам ранее эскизному проекту грузового самолета сообщаю основные данные, которые получаются в результате переработки эскизного проекта в соответствии с требованиями ВДВ, из которых основное – возможность перевозки самоходного орудия весом 10 тонн и габаритами 2200x2600x8000 мм.

Основные данные:

Двигатели 2хАШ-73 с двухскоростным нагнетателем

Полетный вес, кг 26700

Вес пустого самолета, кг 12850

– конструкция, кг 8100

– установка моторов, кг 4120

– оборудование, кг 460 Вес нагрузки, кг:

– снаряжение 270

– экипаж 5 человек 450

– горюче-смазочные материалы 3300

– платная нагрузка 10000

Дальность но наивыгоднейшем режиме, кг 1250

Скорость максимальная на Н=5000 м, км/ч 415

Посадочная скорость, км/ч 115 Длина разбега, м 700

Предусматривается перегрузочный вариант самолета на дальность 2000- 2600 км».

В отличие от транспортного грузового самолета, проект десантно-грузового самолета (ДГС) имел грузовой отсек размерами 10000x2800x2200 мм и предусматривал съемный пол. При использовании самолета для выброски парашютных грузов, пол снимался, а грузы подвешивались на замках, укрепленных на потолке грузового отсека. Сбрасывание грузов осуществлялось штурманом.

Вооружение ДГС 2АШ-73 состояло из верхней турели СЭБ-3 под две пушки калибра 20 мм, передней дистанционно управляемой установки под одну пушку калибра 20 мм и задней дистанционно управляемой турели под две пушки калибра 20 мм.

В январе 1947 года главная инспекция ВС СССР провела инспектирование ВДВ, по результатам которого был сделан вывод, что: «Авиационно-транс- портные дивизии ВДВ в настоящее время как по состоянию материальной части, так и по степени летной подготовки экипажей к выполнению задач по выброске воздушного десанта парашютным и посадочным вариантами не подготовлены…

Состоящие но вооружении ВДВ самолеты Ли-2 могут быть использованы только для переброски парашютистов с мелкими грузами, перевозки личного состава и легкого вооружения, для десантирования же тяжелых грузов и вооружения (76 мм пушки, СА У, автотранспорт) непригодны…

Специального самолета для десантирования тяжелых грузов и вооружения … кок парашютами, так и посадочным вариантом в ВДВ – нет.

Самолет ДГС 2ВК-2 (рисунок из эскизного проекта)

Имеется постановление Совета Министров СССР от 29 июля 1946 года … о строительстве для ВДВ самолета- грузовоза с десантной нагрузкой 10 т., но пока робота находится в стадии предварительных проектов конструкторского бюро №4 спецотдела МВД (самолет Г-117 Р.Л.Бартини – примеч. авт.) и конструкторского бюро т. Сухого (завод №134 МАП)….»