Авиация и космонавтика 2007 11

Закрылки типа «Фаулер» с дюралевым каркасом и полотняной обшивкой крепились к задней стенке продольного набора крыла.

Хвостовое оперение – разнесенное, двухкилевой схемы.

Управление рулями высоты и элеронами жесткое, а рулями направления – тросовое. На рулях высоты, левом элероне и на одном руле направления установлены триммеры, а на другом руле направления – флетнер.

Шасси самолета – трехколесной схемы с передним колесом. Размеры основных спаренных колес 1100x395 мм, а переднего – 900x350 мм. Уборка и выпуск шасси от гидросистемы.

Дополнительно к основному шасси предусматривалась установка шести съемных колес 900x350, которые располагались попарно на нижней поверхности фюзеляжа. Использование дополнительного шасси рассчитывалось на случай посадки самолета на мягкий грунт с преодолением канав шириной до одного метра.

Силовая установка состояла из двух турбовинтовых двигателей ВК-2 с четырехлопастными винтами диаметром 5,2 м. Постройка двигателей ВК-2 намечалась планом опытного строительства на 1948 год.

Расчетные данные ТВД ВК-2: Мощность, э.л.с. 4750

Реактивная тяга, кг 600

Мощность на валу, л.с. 4200

Удельный расход топлива, кг/кг тяги час 0,35

Масса, кг 1400

Диаметр, мм 1120

Длина, мм 3650

Общий запас топлива 7500 л (6000 кг) размещался в крыльевых баках.

Вооружение самолета состояло из пяти пушек, размещенных на трех механизированных установках

На верхней поверхности фюзеляжа устанавливалась СЭБ-3 под две пушки калибра 20 мм с суммарным боезапасом 500 патронов. СЭБ-3 имела круговой обстрел верхней полусферы с незначительным перекрытием углов нижней полусферы при стрельбе вперед.

В носовой части фюзеляжа размещалась ограниченно-подвижная механизированная установка под одну пушку калибра 20 мм с боезапасом 200 патронов. Управление установкой – дистанционное, с рабочего места штурмана. Углы обстрела: вперед-вверх 10°; вперед-вниз 60°; в стороны по 60°.

В кормовой части фюзеляжа за грузовой кабиной размещалась механизированная ограниченно-подвижная установка под две пушки калибра 20 мм с суммарным боезапасом 500 патронов. Управление установкой – дистанционное, с место стрелка этой установки. Углы обстрела: назад-вверх 5°; назад-вниз 60°, в стороны по 60°.

Пилотажно-навигационное оборудование – стандартный комплект приборов на доске летчиков, а также – автопилот АП-42, радиокомпас, радиовысотомер малых высот, аппаратура дальней навигации «Меридиан», бортовой визир АБ-42, аппаратура слепой посадки, приемное устройство радиомаяков и другие приборы.

В качестве источников питания бортовой сети предусматривалась установка двух генераторов ГС-9000, аккумуляторной батареи 12-А-30 и электроагрегата.

Для ведения командной радиосвязи на самолете планировалась установка КВ-радиостанции SCR-274N и УКВ-радиостанции 12РСУ-10, для связи но большие расстояния – связная радиостанция РСБ-Д. Связь между членами экипажа обеспечивалась самолетным переговорным устройством.

Проект предусматривал установку радиолокаторов переднего и заднего обзора, а также ответчика опознавания «Барий-1».

Каждый член экипажа имел кислородный прибор КП-14.

Основные расчетные данные самолета:

Длина самолета, мм 23000

Размах крыла, мм 35300

Площадь крыла, м2 125,4

Масса самолета (без дополнительного шасси), кг: -пустого 14104

– нормальная полетная 29515 Масса дополнительного

шасси, кг 1036

Максимальная скорость, км/ч:

– у земли 544

– на Н=4000 м 563

– на Н=8000 м 582 Время набора Н=5000 м, мин 7,0

Практический потолок, м 11800

Дальность полета при V=0.8Vmаkc., массе

горючего 6000 кг, массе груза 8000 кг, км:

– на Н=4000 м 1760

– на Н=8000 м 2290 Длина разбега, м 600

Помимо вышеприведенных самолетов и проектов в ОКБ П.О.Сухого проводились работы по: истребителю с МБ-103; истребителю сопровождения с 2АШ-73ТК и гермокабиной; бронированному штурмовику с М-251; фронтовому бомбардировщику с 2ALU-73; пассажирскому самолету с 2АШ-82 и ряду других проектов. По разным причинам все они остались незавершенными.

8-я авиационная Краснознаменная дивизия особого назначения

На основании директивы Заместителя Народного комиссара обороны СССР 6 октября 1942 г. была сформирована авиационная дивизия особого назначения. Местом базирования дивизии стал Центральный аэродром имени М.В. Фрунзе в г. Москве. Командиром назначен Грачёв Виктор Георгиевич.

В период Великой Отечественной войны основными направлениями боевой работы дивизии являлись:

– обеспечение перебазирования соединений фронтовой и авиации резерва Верховного Главнокомондования на передовые позиции линии фронта с тыловых аэродромов;