Авиация и космонавтика 2008 03

Тем временем истощалось терпение у довольно покладистого лётного состава. Летчики ВВС ТОФ 23 декабря 1987 г. направили письмо в комитет партийного контроля при ЦК КПСС. Это был документ с оценкой самолёта Як-38. Предложения примерно такого же содержания неоднократно направлялись Минавиапрому ещё в 1983 г.

На 1 января 1988 г. в авиации ВМФ находилось порядка 150 Як-38, в том числе 25 учебных. В декабре 1989 г. в среднем 10-12 Як-38 простаивали из-за негерметичности топливных баков. В 1990 г. до 30 самолетов находилось на доработках.

Интенсивность полётов самолётов Як-38, и ранее вызывавшая неоднократные и справедливые нарекания, к этому периоду достигла критического значения. В дополнение к известным причинам, нарушавшим регулярность полётов, добавились перебои со снабжением топливом и запасными частями. Полёты становились настолько редкими, что терялся их смысл. Руководство авиацией ВМФ проявляло непонятное усердие, организуя доставку Як-38 на авиаремонтный завод в Евпаторию для очередных доработок. Так они впоследствии достались Украине. Последний полёт самолёта Як-38 состоялся в Саках в июне 1991 г. На взлёте он потерпел катастрофу, после чего полёты на Як-38 больше не возобновляли.

Як-38У но дне авиации в г. Жуковский

Як-38 на постаментах

За первые 14 лет наиболее интенсивной эксплуатации (1974 – 1988 гг.) самолёты Як-38 налетали более 30 тыс. ч. За этот период произошло 37 лётных происшествий: восемь катастроф, двадцать одна авария и восемь поломок. Случаев катапультирования с Як-38 было много, и не все они заканчивались благополучно.

Боевые возможности самолёта Як- 38, построенного в соответствии с ТТТ, с самого начала не в полной мере учитывали специфику самолётов морской авиации. Объединенными усилиями ОКБ, НИИ, инженерно- авиационной службы удалось значительно повысить надёжность самолёта и его боевые возможности. Освоение самолёта затруднялось сложностью отработки принятой схемы самолёта с комбинированной силовой установкой. В этом направлении конструкторы сделали всё, что могли.

Самолёту Як-38, как уже отмечалось, судьба отвела быть первым корабельным самолётом морской авиации ВМФ. Одновременно с этим он знаменовал появление в составе ВМФ кораблей нового класса – авианесущих крейсеров.

Создание подобных самолётов было безусловным достижением отечественного самолётостроения. Попытка возложить на Як-38 решение задач, свойственных сухопутным боевым самолётам, оказалась на данном этапе ошибочной и привела к утрате интереса к этому направлению.

Безусловный интерес для ВМФ представляют испытания, показавшие возможность выполнения полётов с контейнеровозов, как бы превращавших их в лёгкие авианосцы с СВВП.

При разработке самолёта конструкторам удалось показать, что возможна постройка самолёта с комбинированной силовой установкой, и более того, вопреки сомнениям скептиков, она обеспечивает оперативную технику взлёта и посадки с коротким разбегом и пробегом.

На самолёте впервые в мире была отработана и спасла жизнь многим лётчикам оригинальная система автоматического покидания самолёта в критических ситуациях.

Полученные при испытаниях и практических полётах данные были тщательно изучены и использованы при проектировании и строительстве кораблей и самолётов нового поколения.

Одно является несомненным: самолёт Як-38 знаменовал эру корабельной авиации и открыл путь самолётам на корабль, и уже по этой причине он навечно вошел в историю отечественной авиации и флота.

Як-141

ЯК-141 – ПЕРВЫЙ СВЕРХЗВУКОВОЙ СВВП

Постановление о разработке истребителя-перехватчика корабельного базирования с вертикальным взлётом и посадкой Як-41 состоялось в 1977 г. В конце 1978 г. заложили откорректированный в связи с предполагаемой заменой самолётов Як- 38 на Як-41 проект четвёртого ТАКР "Баку" (с 1991г. "Адмирал флота Советского Союза Горшков").

Шеф-пилот фирмы А. А. Синицын впервые поднял Як-41 (в последствии – Як-141) в воздух 9 марта 1987 г. и произвёл обычный полёт по-самолётному, 29 декабря 1989 г. осуществлено первое висение, а 13 июня 1990 г. – полёт по полному профилю, и только 26 сентября 1991 г. тот же лётчик произвёл посадку на ТАКР "Адмирал Горшков" (на этом корабле в сравнении с другими подобного же проекта полетную палубу удлинили на 11 м, предусмотрели газоотбойный щит с водяным охлаждением, задержники, подпалубные колодцы под соплами ПД и ПМД и др.). Через час после посадки первого самолёта произвел посадку второй, пилотируемый лётчиком-испытателем В. Якимовым.

Самолёт Як-141 – продолжение ранее разработанных СВВП. Это сверхзвуковой многоцелевой самолёт, предназначенный для перехвата воздушных целей, ведения ближнего маневренного боя, нанесения ударов по морским и наземным целям. Он способен взлетать вертикально или с коротким разбегом, используя ПД и поворот сопла ПМД. Полагали, что именно такая схема способна обеспечить вертикальные взлет и посадку и сверхзвуковую скорость в горизонтальном полёте.