Авиация и космонавтика 2008 03

Первый полет опытного "следопыта" 240-го авиазавода состоялся 10 мая 1943 г. под управлением лет- чика-испытателя В. К. Коккинаки. Выяснилось, что деревянное крыло, изготовленное на заводе № 30, имеет существенные производственные дефекты. Были претензии и к работе мотора АМ-42. Полеты прекратили, а самолет возвратили на завод.

Старший военпред ГУ ИАС ВВС на заводе № 240 инженер-майор Григорьев докладывал своему руководству, что по состоянию на 20 июля на самолете еще продолжаются работы по стыковке нового крыла (также деревянного), завершается установка вооружения, а также рамы второй фотоустановки в задней части фюзеляжа за стрелком. Для проведения наземных испытаний на выработку горючего из подвесных бензобаков завершен монтаж системы бензопроводки для одного ПТБ на 150 кг горючего. Кроме этого, на самолете предполагалось установить новый всасывающий патрубок с управляемой внутренней заслонкой, связанной с кинематикой шасси: на земле (шасси выпущено) забор воздуха производится из подкапотного пространства, а при полете в воздухе (шасси убрано) – снаружи.

К 26 июля "следопыт" был приведен в летное состояние и передан на ЛИС завода. Однако уже действовал запрет Микулина на полеты с мотором АМ-42. 14 августа была проведена одна рулежка и сделано три пробежки с доведением самолета до момента отрыва от полосы. По отзывам летчика-испытателя К. К. Коккинаки самолет хорошо управлялся и слушался рулей. Мотор в течение 25 минут непрерывно работал на номинальном и взлетном режимах без каких-либо замечаний. Температура воды и масла находилась в пределах нормы: вода – 110°С, масло – 95°С.

Одновременно на Ил-2М был снят мотор, который выработал ресурс, и начаты работы по устранению выявленных недостатков и дефектов.

Учитывая нормальную работу установленного на корректировщике экземпляра мотора АМ-42, Ильюшин и инженер-майор Григорьев подготовили письмо на имя Шахурина, в котором просили повлиять на решение Микулина и дать добро на производство полетов опытных "Илов"с АМ-42 по программе заводских испытаний. Предварительно была получена поддержка по этому вопросу у заместителя главного инженера ВВС генерала А. А. Лапина. Однако "поход наверх" ничего не дал. Изменения, которые были внесены в конструкцию АМ-42 по результатам тор- сиографирования, оказались весьма существенными. Например, от амортизирующих промежуточных элементов в соединении большой шестерни редуктора с коленчатым валом отказались в пользу жесткого редуктора. Коленчатый вал выполнялся более жестким и прочным. Заново переделывалась всасывающая система, поршневая группа и т.д. По этой причине мотор был поставлен на повторное торсиографирование. В этих условиях ни Главный конструктор мотора, ни Нарком авиапрома не решились снять запрет. Более того, Государственная комиссия, назначенная совместным приказом А. И. Шахурина и главного инженера ВВС А. К. Репина от 16 сентября, потребовала сначала провести длительные внутризаводские испытания по специальной программе на надежность основных узлов мотора, и лишь после этого разрешалось допустить АМ- 42 к госиспытаниям.

ОКБ Микулина, несмотря на проводимую обширную доводочную работу, долго не могло добиться надежной работы мотора в новой "редакции": наблюдалась сильная тряска и дымление, мотор недодавал мощности, в масле стабильно появлялась стружка и т.д. Одновременно, чтобы "отстроиться" от резонанса в системе воздушный винт и "коленчатый вал – редуктор" мотора на заводе № 35 начались работы по созданию для АМ-42 воздушных винтов диаметром менее 4,0 м.

К этому времени над ОКБ Ильюшина начали сгущаться "тучи". В сентябре неудачно закончились государственные испытания штурмовика-истребителя Ил-2-И с мотором АМ-38ф. "Вести активную борьбу с истребителями противника самолет Ил-2И не может…", – указывалось в акте утверждения результатов испытаний. То есть Ил-2-И как истребитель бомбардировщиков и транспортных самолетов явно не состоялся, а все главные качества "чистого" штурмовика – потерял. Командующий ВВС маршал А.А. Новиков наложил на акт резолюцию: "…считать, что дальнейшая постройка Ил-2И в варианте истребителя и установка мотора АМ-42 (Постановление ГКО № 3336 от 17.05.43 г.) на истребительный вариант Ил-2 нецелесообразна". В результате была прекращена сборка истребителя Ил-2-2И АМ-42, хотя к концу августа один экземпляр самолета почти был собран, а для второго экземпляра изготовлены необходимые узлы и агрегаты.

Между тем сроки подачи на испытания бронированного истребителя Ил-1 АМ-42 с лучшими летными данными не выполнялись с завидным постоянством: они трижды переносились и трижды срывались.