Авиация и космонавтика 2008 03

Выпускавший его в первый полёт В. Хомяков, ведущий лётчик-испытатель по этой машине от Государственного Краснознамённого научно-исследовательского института ВВС (ГК НИИ ВВС), поинтересовался мнением Кондаурова о самолёте. «Не задумываясь, я ответил: пронёсся как на метле, не самолёт – «козёл» какой-то! Того и гляди сбросит». После этого Хомяков долго с ним не разговаривал.

Як-38 на аэродроме

К октябрю 1975 г. в Саки поступили два МиГ-21УМ, а в следующем месяце 10 Як-36М. К этому времени Ф. Г. Матковский уже освоил полёты по полному профилю (первый полёт 18 августа 1975 г.). Потребность в учебных самолётах МиГ-21 объяснялась необходимостью поддержания лётных навыков ввиду больших перерывов в полётах на самолётах Як-38 и существовавших в первые годы ограничений по пилотированию.

В начале декабря 1975 г. Матковский получил допуск к инструкторской работе, и 16 числа того же месяца состоялись первые полёты трех самолётов Як-36М по программе переучивания из двух этапов: полётов с бетонной ВПП аэродрома Саки, а затем с корабля.

Штурмовые авиационные полки комплектовались выпускниками училищ истребительной авиации, и их следовало обучить выполнению ви- сения. Согласно методике переучивания решили отрабатывать этот элемент на вертолётах Ка-25. Это обосновывали тем, что не требуются специальные площадки; сокращается расход топлива; не вырабатывается ресурс двигателей самолёта. Однако быстро убедились, что методы пилотирования самолёта и вертолёта на вертикальных режимах, а особенно на переходных режимах имеют мало общего, и от вертолётов Ка-25 отказались. У первого устойчивость и управляемость достигаются с помощью струйных рулей, а стабилизацию и демпфирование самолёта обеспечивает САУ, у второго – с помощью несущих винтов. Некоторые лётчики уверяли в возможности висения самолёта с «брошенным» управлением в отличие от вертолёта.

После освоения висения выполнялось два-три ознакомительных полёта со взлётом и посадкой по-са- молётному и шесть-восемь вывозных и контрольных полётов со взлётом и посадкой по вертикали. Затем лётчик допускался к самостоятельным полётам по кругу со взлётом и посадкой по вертикали. По завершении этого этапа лётчик считался подготовленным к полётам с аэродрома.

6 апреля 1976 г. первую посадку на ТАКР «Киев» произвели Ф. Г. Матковский и Ю. Н. Козлов. Лётчики полка приступили к отработке взлётов и посадок с корабля вначале «на стопе», а затем на корабль, имеющий ход, соответственно с инструктором и самостоятельно. Через месяц шесть лётчиков полка были подготовлены к полётам с корабля. Это был первый отряд «вертикалистов». Именно так называл их командующий авиацией ВМФ Герой Советского Союза генерал-полковник авиации А.А. Мироненко, и в знак уважения к его памяти далее применяется этот термин. Он очень много сделал для морской авиации, а тем более для продвижения и освоения Як-38.

Но это была только программа первичного лётного обучения. Оно осложнялось тем, что корабли далеко не всегда обеспечивали полёты.

Остальной лётный состав полка также приступил к освоению самолёта Як-36М, учитывая особенности этого непривычного ЛА. Значительное внимание уделялось отработке фигур пилотажа различной сложности в зоне техники пилотирования, хотя по большому счёту для штурмовика не все они представлялись равнозначными.

На самолёте Як-38М обеспечивалось выполнение основных фигур простого и сложного пилотажа: виражи; боевые развороты; перевороты; бочки, пикирование и др.

Опыт частей и ход освоения боевого применения самолёта постоянно анализировался, и особое внимание было обращено подготовке лётного состава к переходу ТАКР «Киев» с Чёрного моря на СФ. С этой целью в июле 1976 г. провели конференцию лётного и технического состава.

Во вступительном слове командующий авиацией ВМФ А.А. Мироненко отметил: