Авиация и космонавтика 2010 10

— Как помогает в эксплуатации МиГ-31 авиационная промышленность?

— Работа с авиаремонтными заводами идет параллельно с эксплуатацией авиатехники. Выполняются бюллетени завода-изготовителя — нижегородского «Сокола». Несколько лет назад совместно с предприятием «Гидромаш» была выполнена серьезная доработка шасси. Постоянно взаимодействуем с промышленностью по доработкам РЛС. Ну и всестороннюю помощь всем вопросам, связанным с эксплуатацией двигателей Д-30Ф6, оказывает находящийся в нашем городе Пермский моторный завод. Ранее это предприятие занималось и ремонтом, теперь же вся нагрузка легла на авиаремонтный завод в Гатчине.

— Как Вы охарактеризуете «сердце» перехватчика — его двигатели?

— По моему мнению, двигатель Д-30Ф6 сконструирован очень удачно. Павел Соловьев сумел слить воедино высокие характеристики двигателя с его экономичностью и высокой надежностью. Есть отдельные моменты, связанные скорее с ремонтопригодностью некоторых элементов. Ну а в остальном наш двигатель очень долговечен, работает прекрасно в самых различных погодных условиях.

Пушка ГШ-6-23 ~ оружие ближнего боя МиГ-31

Подполковник А. Е Ченчак

Подполковник ЧЕНЧАК Андрей Евгеньевич, старший штурман авиационной базы, штурман первого класса.

В 1989 году окончил Ставропольское высшее военное авиационное училище летчиков и штурманов, которое выпускало полный комплект экипажа истребителя противовоздушной обороны — летчиков и штурманов. 5 лет проходил службу в Омске, далее учился в Тверской Краснознаменной академии ПВО, по выпуску был распределен в Пермь. Освоил самолеты Ан-26, Ту-134, Л-39, МиГ-31. Общий налет — 1050 часов.

— МиГ-31 стал одним из первых истребителей, экипаж которого состоит из двух человек. Скажите, чем была обусловлена необходимость введения второго члена экипажа?

— Самолет МиГ-31 был создан для контроля за воздушным пространством на северных рубежах нашего государства для того, чтобы предотвратить нарушение воздушного пространства самолетами-разведчиками типа SR-71 и им подобных, а также отражения массированного вторжения средств воздушного нападения вероятного противника. МиГ-31 пришел на смену МиГ-25 и на момент создания был оснащен самым современным навигационным, прицельным оборудованием и вооружением, что позволило ему стать полноправным истребителем 4-го поколения. Характеристики самолета до сих пор позволяют уничтожать практически любую аэродинамическую цель в большом диапазоне высот и скоростей полета, вне зависимости от метеорологических условий и времени суток, выполнять дальние полеты в различных широтах.

МиГ-31 обладает возможностью выполнять роль воздушного командного пункта и в автоматизированном режиме управлять боевыми действиями группы до 4-х истребителей, контролируя полосу шириной до 1 000 км.

Самолет со столь мощным навигационным оборудованием, да еще в комплексе с боевым применением, одному человеку пилотировать очень сложно. Сейчас самолеты такие, что требования, предъявляемые к летчику, превышают возможности одного человека.

Именно поэтому на данном типе был введен второй член экипажа, которому были отданы основные функции по ведению навигации и боевого применения комплекса авиационного вооружения.

— В свое время немало копий было сломано в спорах о том, какому из членов экипажа на МиГ-31 необходимо быть командиром — пилоту или штурману.

— Самолет МиГ-31 был задуман как авиационный комплекс перехвата, способный с достаточно высокой вероятностью обнаруживать и уничтожать воздушные цели. И от того, как строится взаимодействие в экипаже между летчиком и штурманом, во многом зависит успех его боевого применения.