Авиация и космонавтика 2010 10

Когда МиГ-31 пошел в серию, а это был 1981 год, тогда встал вопрос о распределении обязанностей в экипаже и о том, кому отдать командную должность. На стратегических разведчиках SR-71, которые очень доставали нас в те годы, обязанности командира экипажа выполнял штурман. Но в связи с тем, что МиГ-31 — это боевой перехватчик, а не разведчик, было принято решение отдать руководящую роль летчику. У нас любят шутить, что командир — это летчик, который летит за штурвалом самолета, а штурман — это мысль, которая летит впереди самолета.

— В зону ответственности пермской авиабазы входит огромная территория от Казахстана до Северного Ледовитого океана. Вносит ли применяемое навигационное оборудование какие-либо ограничения по радиусу выполняемых задач и насколько способен истребитель выполнять их в автономном режиме, вне зоны действия наземных радиомаяков?

— Что касается радиуса выполняемых задач, ограничений для этого типа самолетов по навигационному комплексу нет. Боевые возможности самолета ограничены только запасом топлива на борту. Еще наши деды говорили, что сильнее тот самолет, у которого больше топлива.

На данный момент МиГ-31 является одним из лидеров по радиусу действия. Безусловно, этот показатель зависит от высоты полета. Если брать во внимание взлет и посадку на одном аэродроме — то он составляет до 1000 км, если выполнять посадку на другом аэродроме, то зона досягаемости значительно увеличивается. Также возможности самолета существенно увеличивает возможность дозаправки топливом в полете.

Основное преимущество МиГ-31 — это способность действовать автономно, вне зоны действия навигационных маяков и пунктов наведения истребителей. В любом районе, даже где нет радиолокационного поля, но возможен пролет воздушного противника, группа истребителей способна вставать в «заслон» и уничтожать любые воздушные цели в полосе ответственности.

— Насколько, по Вашему мнению, МиГ-31 удобен для работы штурмана?

— Эргономика кабин, в частности кабины штурмана, мне нравится, считаю ее отличной. Еще советскими конструкторами было заложено такое расположение приборов и оборудования. Много моих однокашников и друзей летает на этих самолетах, никто не жаловался.

— Ваша часть находится на круглосуточном боевом дежурстве, и на ритуальной площадке стоянки дежурных сил, где каждое утро экипажи заступают на боевое дежурство, установлен символический пограничный столб. Как воспринимают этот символ те, кто несет боевое дежурство?

— Мы защищаем воздушные границы государства, находясь в центре страны. Пограничный столб, конечно, никакими документами не установлен, но для каждого из нас, летчиков, штурманов, инженеров — этот знак является реальным, как и фраза «мы защищаем рубежи нашей Родины». Наш рубеж защиты — это взлет.

Подполковник ШУЛЬГА Эдуард Леонидович, заместитель командира части по летной подготовке, летчик-снайпер.

В 1987 году окончил Армавирское высшее военное авиационное училище летчиков. Освоил самолеты Л-29, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-31. Общий налет — 1850 часов, из них на МиГ-31 — 1200 часов, летает на нем с 1994 года. Один из опытнейших летчиков-инструкторов авиационной базы.

— МиГ-31 считается серьезной машиной, одной из самых сложных и строгих в управлении. Долгие годы к полетам на ней допускались лишь опытные летчики с квалификацией не ниже 2 класса. Однако вот уже несколько лет в частях ВВС на этом самолете начинают летать молодые офицеры сразу после окончания военного училища. Как Вы считаете, насколько это оправдано и в какой мере самолет приспособлен для обучения молодых летчиков?