Авиация и космонавтика 2010 11

Статистика Бомбардировочного командования гласит, что до конца войны «Москито» совершили всего 39795 вылетов, потеряв 254 машины, т. е. 0,63% – намного лучше, чем у любого другого типа машин. Всего было сброшено 26867 т бомб. Концепция скоростного невооруженного бомбардировщика себя явно оправдала.

К концу войны производство переходило с B.Mk.XVI на В.Мк.35. Этот вариант впервые взлетел 12 марта 1945 г. Он отличался моторами «Мерлин» 113/114 по 1690 л. с. Всего было выпущено 400 B.Mk.XVI, из которых 195 изготовила «Персивал эйркрафт», а остальные – завод «Де Хевилленд» в Хэтфилде. B.Mk.35 построили 276, из которых 60 были готовы к дню Победы, но ни один из них не принял участия в боевых операциях.

Канадские «Москито»

Планы выпуска «Москито» в Канаде впервые появились в 1940 г. В то время «Де Хевилленд» даже собиралась перенести большую часть своей деятельности в Канаду из-за угрозы вторжения немцев в Англию. В то время как производство «Москито» в Австралии (где строили только истребители-бомбардировщики, разведывательные и учебные варианты) отвечало только местным потребностям, целью канадской программы было использовать индустриальные ресурсы Канады для внесения вклада в военные усилия Великобритании. После констультаций с дочерней фирмой «Де Хевилленд» в Канаде, располагавшейся в Даунсвью, под Торонто, канадское и английское правительства заключили соглашение о производстве «Москито» в Даунсвью, где, по оценке, можно было выпускать 40 самолетов в месяц. Английское Министерство авиационной промышленности дало заказ на 400 машин.

В Канаде строились в основном бомбардировочные модификации с моторами «Мерлин» производства фирмы «Паккард». Первые 25 самолетов основывались на английской модификации B.Mk.V, т. е. B.Mk.IV Srs.2 с базовым крылом, и были обозначены B.Mk.VII. В них использовались по большей части узлы, доставленные из Великобритании. Первый самолет взлетел в Даунсвью 24 сентября 1942 г. Все машины остались в Америке, включая шесть переданных ВВС армии США, где их использовали как фоторазведчики под маркой F-8. За B.Mk.VII с моторами Паккард «Мерлин» 31 мощностью по 1460 л.с. последовал В.Мк.ХХ, который стал основным серийным вариантом в Канаде. Оборудование ставилось американское, а моторы были типа Паккард «Мерлин» 31 или 33 соответственно, с давлением наддува 5,4 кг/см² и 6,4 кг/см² . Около 60 «Москито» XX сошло со сборочной линии к концу 1943 г., а к середине 1944 г. их стало в общей сложности 245. Затем пошли B.Mk.25, отличавшиеся только моторами «Мерлин» 225 с наддувом 8,2 кг/см2 . Первый самолет из 400 построенных был принят в Даунсвью 7 июля 1944 г.

"Москито" В.ХХ в составе американских ВВС

В 1944 г. один "Москито" B.Mk.IV испытыволся в ЛИИ

Взлет опытного палубного варианта "Москито" с авианосца

Поставки канадских «Москито» в Великобританию начались с августа 1943 г. Первые В.Мк.ХХ попали на вооружение 139-й эскадрильи в ноябре 1943 г., первый боевой вылет был совершен 2 декабря. Всего 135 машин этого типа прибыло в Англию, за ними в 1944- 45 г.г. пришли 343 B.Mk.25. Как отмечалось выше, они служили в различных эскадрильях 8-й группы. Самолетами B.Mk.25 были вооружены 142-я, 162-я и 163-я эскадрильи.

Замысел выпустить вариант с моторами с двухступенчатым нагнетателем, подобным «Мерлин» 76 под маркой «Москито» B.Mk.23, не осуществился. Альтернативным проектом была установка моторов Паккард «Мерлин» 69 (тоже с двухступенчатым нагнетателем) и увеличение бомбоотсека под бомбу в 181 6 кг на самолетах, уже поставленных в Англию. Одна такая переделка была выполнена фирмой «Маршаллз» в Кэмбридже, самолет был испытан в полете. Но от этой затеи отказались, т. к. сочли, что вряд ли удастся быстро переделать много самолетов так, чтобы они успели принять участие в войне. Однако пять B.Mk.25, имевших увеличенный бомбоотсек, использовались в 627-й эскадрилье.

Бомбардировщики после войны

Как уже упоминалось, последним серийным вариантом «Москито»- бомбардировщика был B.Mk.35, использовавшийся после войны двумя эскадрильями Бомбардировочного командования и еще тремя, расположенными в Германии. В Англии это были 109-я и 139-я (обе – целе- указатели), летавшие на «Москито» до замены «Канберрами» соответственно в июле 1952 г. и июне 1953 г. В Германии на «Мосси» летала 613-я эскадрилья (в августе 1945 г. она была переименована в 69-ю) до своего расформирования в ноябре 1947 г. 14-я и 98-я эскадрильи сохранили этот тип самолета до 1950 г.