Авиация и космонавтика 2011 02

Липецкий авиацентр уже имеет на вооружении несколько таких самолётов, полученных в 2007, 2008 и 2009 годах. В авиацентре они проходили опытную эксплуатацию, в ходе которой были выполнены все запланированные вылеты и проверены возможности самолёта, в частности, по применению управляемого и неуправляемого оружия, а также пилотажа со всеми вариантами подвески, в том числе с большой бомбовой нагрузкой. В ходе испытаний получены положительные результаты по точности попадания авиационных средств поражения. Оборудование, установленное на самолёте, позволяет обнаруживать и применять ору- жие одновременно по нескольким целям. По отзывам лётчиков и штурманов самолёт обладает хорошей эргономикой, широкой автоматизацией полёта от взлёта, полёта к цели, боевого применения и до посадки, удобен в пилотировании.

С получением этих самолётов в Липецке будет возможна не только опытно-войсковая эксплуатация, но и активное исследование боевых и пилотажных возможностей, что в свою очередь позволит быстро и качественно подготовить методические рекомендации для строевых частей, а также проводить теоретическое и практическое обучение лётного и инженерно-технического состава авиабаз, на вооружение которых будут поступать данные самолёты.

По словам начальника Липецкого авиацентра генерал-майора Александра Харчевского, получение этих самолётов непосредственно влияет на подъем боевого духа, ведь новая техника всегда настраивает на хорошую боевую работу. В ближайшее время в Липецком авиацентре будет осуществляться практическая подготовка лётчиков, инженеров и техников воронежской авиабазы, на которой в дальнейшем и будут находиться эти Су-34.

Из Новосибирска самолёты «перегнали» лётные экипажи Липецкого авиацентра. Лётчиком одного из экипажей являлся полковник Юрий Грицаенко, управлявший в марте 2009 самолётом Су-34, на борту которого совершал полёт Президент РФ Дмитрий Медведев. В июле прошлого года лётчики и штурманы этих экипажей на самолётах Су-34 принимали участие в оперативно-стратегических учениях «Восток-2010», во время которых впервые на самолётах такого класса был совершён беспосадочный перелёт из центральной части России на Дальний Восток.

Владимир Кахленко

США

ИСТРЕБИТЕЛИ ЛОКХИД МАРТИН F-22A «РЭПТОР» НА ВООРУЖЕНИИ ВВС США

Истребитель Локхид Мартин F-22A «Рэптор» разработан по программе ATF (Advanced Tactical Fighter, перспективный тактический истребитель), этап демонстрации и оценки которой начался в 1986 г. Первый полет прототип YF-22 выполнил в 1990 г., в том же году выполнил первый полет конкурент самолета YF-22 – опытный истребитель YF-23. По результатам летных испытаний лучшим был признан YF-22. Решение о начале малосерийного производства было принято в 2001 г., эксплуатационные испытания завершены в 2004 г. По результатам этих испытаний в 2005 г. было одобрено начало полномасштабного серийного производства.

В течение некоторого времени самолет обозначался F/A-22 (Fighter/Attack – истребитель-бомбардировщик), но в декабре 2005 г. самолет получил окончательное, чисто истребительное, обозначение F-22A.

Первый серийный F-22A прибыл на авиабазу ВВС США Неллис 12 января 2003 г., 100-й построенный самолет передан ВВС США 29 августа 2007 г. К лету 2010 г. было поставлено уже 160 истребителей F-22A «Рэптор». По программе ATF планировалось закупить 750 истребителей. В 1990 г. количество подлежащих закупке самолетов ATF сократили до 648, в 1994 г. – до 442, а в 1997 г. – до 339. Сокращения продолжились и в XXI веке: в 2003 г. запланировали к закупке 277 самолетов, в 2006 г. данное количество сократили до 183. Правда, в 2009 г. были выделены ассигнования на закупку еще четырех истребителей. Таким образом, окончательный объем заказа самолетов F-22A составляет 187 единиц. В октябре 2009 г. президент США Барак Обама утвердил решение о формальном прекращении производства истребителей F-22A после запланированной на февраль – март 2012 г. поставки 187-го самолета.

Экспорт самолетов F-22A в настоящее время запрещен федеральным законом США, однако на протяжении нескольких лет обсуждается возможность разработки экспортного варианта истребителя с упрощенным составом бортового оборудования и, возможно, измененной конструкцией планера. Принятый в 1998 г. закон запрещает выделение финансирования, направленного на поддержку продаж и производство по лицензии самолетов F-22A в любых странах, кроме США; действие данного закона с 1998 г. ежегодно продлевается министерством обороны США. Тем не менее, с согласия президента США Барака Обамы был подготовлен отчет, в котором анализировались целесообразность разработки экспортного варианта истребителя F-22A и оценивались финансовые затраты на такую работу. Отдельный отчет был посвящен оценке влияния экспорта F-22A на авиакосмическую промышленность США.