Авиация и космонавтика 2011 03

Самолет оснащен четырьмя ТРДДФ Дженерал Электрик F101- GE-102 (4 х 6800/13960 кгс, степень двухконтурности – примерно 2)

ТРДДФ оптимизирован для работы при М=0,8 на малой высоте. Длина двигателя 4,6 м, диаметр – 1,4 м, сухая масса – около 2000 кг. Для автономного запуска двигателей используются две бортовые ВСУ мощностью до 400 л.с., обеспечивающие также привод аварийного электрогенератора. Воздухозаборники – нерегулируемые, с изогнутыми воздушными каналами и 8- образными перегородками, экранизирующими вентиляторы ТРДДФ для уменьшения радиолокационной заметности самолета. На В-1А с целью долстижения скорости полета порядка М=2 использовались регулируемые воздухозаборники.

Кабина операторов В- 1В

Вид на двигательные гондолы В-1В

Для быстрого запуска двигателей в нише носовой опоры шасси установлена кнопка единого запуска.

Топливо

Внутренний запас топлива JP-4 или, как альтернативный вариант, ЛН-5(допускается использование топлива JP-5, но после полета на данном топливе двигатели подлежат снятию с самолета и переборке) размещается в восьми интегральных баках суммарной емкостью 112 635 л (87 728 кг), расположенных в фюзеляже (одним из фюзеляжных интегральных баков является коробчатая балка-кессон) в крыле. Во всех трех отсеках вооружения допускается подвеска несбрасываемых топливных баков цилиндрической формы длинной 4,5 м емкостью 11 000 л (8559 кг). В среднем отсеке вооружения возможна подвеска одновременно с крылатыми ракета топливного бака длинной 2,31 м и емкостью 4864 л (3788 кг). До заключения договора ОСВ-2, согласно которому на самолетах В-1В запрещается установка любых пилонов или узлов подвески для внешних грузов, допускался монтаж шести внешних сбрасываемых топливных баков (в строевых частях никогда не использовались). Масса самолета с полностью заправленными баками, включая баки в отсеках вооружения и внешние, превышает максимальную взлетную, в то время как в варианте прорыва ПВО на малой высоте и высокой скорости из-за ограничения по полетной массе даже штатные баки не заправлялись полностью. Компенсацию изменения центровки вследствие выработки топлива в полете и изменения стреловидности крыла обеспечивает автоматическая система перекачки топлива FCGMS (Fuel Centre of Gravity Management System), возможно ручное управление изменением центровки. Для наддува топливных баков используется система нейтрального газа с азотом. В носовой части фюзеляжа перед передним остеклением кабины экипажа расположен приемник системы дозаправки топливом посредством телескопической штанги с самолетов-заправщиков КС-135 и КС-10. Заправка топливом на аэродроме осуществляется под давлением через две горловины, расположенные на нижней поверхности правой мотогондолы; штатная скорость перекачки топлива при заправке самолета на аэродроме составляет 4540 литров в минуту (скорость перекачки топлива при дозаправке в воздухе выше).

Топливо используется не только по прямому назначению, но также как рабочее тело в системе охлаждения БРЭО и для сохранения центровки самолета в допустимых пределах.

Общесамолетные системы

Система управления полетом – необратимая бустерная с четырех- канальной схемой резервирования. Основная проводка системы управления механическая, электрическая проводка используется как резервная в каналах руля направления и стабилизатора, а также для управления двумя секциями интерцепторов каждой консоли крыла. В состав системы управления полетом входят вычислитель воздушных параметров, гиростабилизирующий блок, система улучшения устойчивости и управляемости SCAS (включающая подсистемы предотвращения сваливания SIS и повышения устойчивости SEF, установлена в ходе модернизации). Автопилот AFCS обеспечивает стабилизацию утла крена, угла наклона траектории полета, воздушной скорости, тяги и числа М. Основная проводка управления – жесткая механическая. В качестве резервной в каналах руля направления и стабилизатора, а также для управления двумя секциями инетрцепторов на каждом полукрыле использована электрическая проводка.

Гидравлическая система состоит из четырех независимых систем с рабочим давлением 280 кгс/см2 и максимальной подачей 238,5 л/мин в каждой. Гидросистема используется для привода подвижных консолей крыла, всех поверхностей управления и крыльевой механизации, шасси и створок грузоотсеков. При отказе одной системы самолет может выполнять задание, при двух отказах – совершить безопасную посадку. Пневмосистема на борту В-1В отсутствует. Система электроснабжения трехфазным переменным током (230/400 В, 400 Гц) запитана от трех генераторов.

Целевое оборудование