Авиация и космонавтика 2011 07

4 декабря командующий флотом доложил морскому министру: "Установка авиационного оборудования на вспомогательный крейсер "Император Николай I" завершена, а работы на таком же судне "Император Александр I" будут закончены в начале следующего года". Предложение снять средства со строительства Сухумской и Батумской станций на переоборудование транспорта "Петроград" Морской генеральный штаб не одобрил.

В феврале 1915 г. Ставка Верховного главнокомандования поставила в известность руководство Черноморского флота, что планируются совместные действия англофранцузского флота с участием их десанта в районе Дарданелл, а флоту предлагалось оказать содействие в виде демонстрации у проливов, до занятия Босфора совместно с союзниками.

Эскадра кораблей начала действовать в районе Румелийского и Анатолийского побережья.

27 февраля (11 марта) 1915 г. авиатранспорт (по документам он именуется также посыльным судном) "Император Николай I" с четырьмя летающими лодками "Кертис-Д" впервые последовал с эскадрой, имея задачей разведать район Инеболу перед его обстрелом кораблями. Второй авиатранспорт "Александр I" отправился 7 мая 1915 г. В процессе выполнения задания самолёты подверглись обстрелу. Но и в этих условиях они применяли имевшиеся бомбы.

Летающая подко "Кертисс F" в одной из бухт Севастополя

Подъем гидросамолета ’Кертисс D" на борт крейсера "Кагуп". За штурвалом В. Утгоф

В следующий поход к Босфору и Зонгулдакскому порту на авиатранспорте и вспомогательном крейсере "Алмаз" отправилось уже шесть летающих лодок. В 7 ч. 10 мин. 28 марта авиатранспорт и крейсер на удалении 10 миль от пролива Босфор застопорили машины и начали спуск самолётов на воду. Вылетавшие экипажи наблюдали за результатами обстрела. Затем эскадра перешла в район Эрегли-Зонгулдак для обстрела промышленных объектов и портовых сооружениё. Экипажи самолётов вели разведку, фотографировали береговые объекты и по возможности применяли бомбы по береговым объектам. В 10 ч. ЗО мин. линейный корабль "Ростислав" открыл огонь по береговым целям в районе Эльмас, Анатоли-Фенер и Фенераки, затем по Румелийскому берегу. Воздушная разведка показала, что в Босфоре крупных кораблей противника нет. Одновременно с выполнением разведки самолёты сбросили несколько бомб по батареям. На следующий день гидросамолёты впервые производили корректировку огня корабельной артиллерии.

Очередной авиатранспорт "Память Меркурия" в свой первый поход отправился 20 апреля 1915 г., но его служба была недолгой.

Отчёты начальников авиационных отрядов позволяют охарактеризовать обстановку, в которой приходилось действовать черноморским лётчикам и относиться к ним с должным уважением.

Из отчёта начальника авиационного отряда Б-2 лейтенанта В.В.Утгофа 1*: "19 апреля отряд, состоявший из четырёх лётающих лодок "Кертисса", имел задачу наблюдения за Босфором. Рано утром флот пришёл в точку Аз у Босфора, и в 7 ч 10 мин с "Евстафия" последовал сигнал" "спустить гидро". В 7 ч 23 мин взлетел лейтенант Коведяев с наблюдателем моторным унтер-офицером Бабиным-Волынским и отправился на разведку к Босфору". Экипаж обнаружил подводную лодку, пароход в виде тральщика, судно, буксировавшее большую баржу с пассажирами и несколько парусников. Вылетевший через час лейтенант Лучанинов с наблюдателем моторным унтер-офицером Семёновым, доложил, что пролив свободен. В 9 ч 15 мин на разведку вылетел лейтенант Утгоф с наблюдателем моторным унтер-офицером Аристовым. Вернувшись в 11 ч 25 мин, он доложил об отсутствии кораблей в проливе и на походах к нему. Наблюдая стрельбу 2-й бригады, он видел столбы дыма и пыли на мысу Эльмас, дым около батареи Пайрес, несколько 12-ти дюймовых снарядов, упавших в воду. Когда 2-я бригада начала поворачивать направо, она открыла стрельбу из орудий мелкого калибра и пулемётов. Полагая, что там усмотрена подводная лодка, лейтенант Утгоф тщательно осмотрел обследуемый район и сообщил, что нигде вблизи подводных лодок нет. В 11.01 на разведку вылетел лейтенант Рагозин, но через 15 мин. сел на воду из-за порчи мотора и был прибуксирован к вспомогательному крейсеру "Император Николай I" быстроходным катером.

В этот день на разведку вылетали ещё два самолёта, пока в 13 часов с "Евстафия" не передали семафором "гидро больше не поднимать".

События следующего дня представляются более насыщенными и интересными. Они свидетельствуют об уровне подготовки отдельных лётчиков и организации взаимодействия в экипаже: "20 апреля флот начал операции у Кара-Бурну, крейсера же "Память Меркурия" и "Император Николай I" были посланы к Босфору. Аэропланам снова была дано задача наблюдать за противником. По приказанию с "Меркурия" первый аппарат был спущен в 7 ч 01 мин утра с лейтенантом Рогозиным и наблюдателем мотористом Прокопенко за 37 миль до Босфора.