Авиация и космонавтика 2012 02

Активность советской авиации в районе боевых действий группы TLelv 12 была незначительной, и вторая встреча с вражескими истребителями была отмечена лишь 22 августа. В тот день шесть "Мырски" 1-й эскадрильи, ведомые командиром группы, вылетели на разведку по маршруту Менсуваара-Ристисаари-Вителе-Мантси-Менсуваара. Над Мантси они встретили три истребителя Як-9 из 195-го ИАП. В ходе боя лейтенант Б. Линден смог подбить одного Яка, повредив его левую стойку шасси. Истребитель, правда, дотянул до аэродрома в Иля-Ууксу, где сел на "брюхо". Не успев оглядеться после схватки, финские истребители столкнулись с парой Ла-5ФН из того же 195-го ИАП. Капитан Вирккунен выпустил длинную очередь в сторону одного из противников, оказавшуюся точной. Ла-5ФН сел на вынужденную с поврежденным двигателем.

3 сентября самолеты TLelv 12 выполнили первый бомбовый налет — шесть "Мырски”, ведомых капитаном Тилли, сбросили 100-кг бомбы на штаб советской стрелковой дивизии в Орусъярви. В тот же день лейтенант Тууленсуу выполнил последний вылет на "Мырски" против советских войск, безрезультатно попытавшись перехватить вражеские самолеты в районе Сортавала-Ландепохья.

MY-13 возвращается после первого боевого вылета 9 августа 1944 г.

Пилот истребителя "Мырски" прогревает мотор. "Лапландская война", 24 октября 1944 г.

Схема истребителя VL "Мырски"

В общей сложности за время участия в боевых действиях против СССР самолеты "Мырски" выполнили 66 боевых вылетов. Потери составили три самолета — все разбились по небоевым причинам. Строевые пилоты считали "Мырски" достаточно маневренным и легким в управлении самолетом, отмечали хороший обзор из кабины. Что же касается недостатков, то, кроме уже упоминавшейся тенденции к сваливанию на левое крыло и ограничений по максимальной скорости пикирования, пилоты жаловались на слабое вооружение.

Ещё до подписания перемирия, самолетами "Мырски" начали вооружать вторую разведывательную группу — TLelv 16, дислоцированную в Вяртсиля и возглавляемую майором X. Пурсиалненом. Первые два "Мырски" поступили в группу 18 августа 1944 г., а до 4 сентября в Вяртсиля прибыли ещё лишь четыре машины. Не успев выполнить ни одного боевого вылета, TLelv 16, тем не менее, успела потерять один самолет — из-за остановки двигателя в полете разбился MY-29. Пилотировавший его лейтенант А. Курки погиб.

После 4 сентября наступила короткая мирная передышка, в ходе которой на "Мырски" (равно как и на другие самолеты финских ВВС) взамен голубых свастик нанесли новые опознавательные знаки — бело-голубые круги. А 28 сентября 1944 г. вновь начались бои — теперь противником были части вермахта, находившиеся на севере Финляндии и отказавшиеся добровольно покинуть страну. "Мырски" задействовали в этой кампании лишь месяц спустя. 24 октября 1944 г. семь самолетов из состава TLelv 12 перелетели в Кеми. Там отряд, возглавляемый капитаном Тилли, поступил в оперативное подчинение истребительной группы HLelv 26, летавшей в то время на самолетах "Брюстер" В239 "Буффало". 26 октября начались боевые вылеты в районе Палойоенсуу-Энонтеклё. "Мырски" летали на разведку, не встречая воздушного противника. В течение ноября было выполнено лишь 13 таких полетов, а ещё семь отменили из-за неблагоприятных погодных условий. Оказалось, что "Мырски" крайне плохо приспособлен для эксплуатации в арктических условиях: ускоренно корродировали стальные элементы конструкции, молниеносно разряжались аккумуляторы, примерзали элероны. Боевых потерь не было, но самолет MY- 25 разбился при старте. Последний боевой вылет "Мырски" в "Лапландской войне" состоялся 23 ноября 1944 г.

После завершения боевых действий ВВС Финляндии подверглись реорганизации и сокращению. Часть личного состава демобилизовали. Группу TLelv 12 реорганизовали в HLelv 11, а TLelv 16 — в HLelv 13. Обе группы включили в состав авиаполка LeR 1 и в конце января 1945 г. передислоцированы в Пори на западе Финляндии. При перегоне самолетов была понесена очередная потеря — из-за поломки шасси разбился самолет MY-27.