Авиация и космонавтика 2012 10

B.C. Федотов, начальник КБ с 1969 по 1983 год

В 1940 году эта территория отошла к заводу № 51, а с 1954 года – к ОКБ П.О. Сухого. В 50-е годы производственная база ОКБ отнюдь не выделялась размерами и мощностью на фоне других самолетостроительных «фирм». Существенный перелом произошел лишь во второй половине 60-х, когда, в связи с развертыванием работ по тематике самолетов Т-4 и Т-6, ОКБ были выделены соответствующие фонды и развернуто серьезное капитальное строительство. В период 1965- 75 гг. на территории завода были введены в строй несколько новых корпусов, в которых разместились 3 цеха модельного производства, цех по производству радиопрозрачных обтекателей, лаборатории для отработки систем самолетов, 2 лабораторно-конструкторских корпуса и производственно-складской корпус (будущий цех окончательной сборки). В результате, существенно выросла мощность опытного производства, и одновременно расширились возможности ОКБ по стендовой отработке систем создаваемых самолетов. Территория завода также довольно существенно увеличилась в сторону Центрального аэродрома.

Для проведения летных испытаний самолетов в 1955 году на заводе было сформировано специальное испытательное подразделение, которое первоначально получило наименование летно-испытательной станции (ЛИС). Для организации ЛИС коллективу П.О. Сухого на территории ЛИИ им. Громова было выделено место рядом со стоянками ОКБ Микояна, Лавочкина и Яковлева. Со временем, здесь были возведены новые ангары, служебные и производственные помещения, стоянки и газовочные площадки. В результате, постепенно сложилась инфраструктура, обеспечивающая проведение заводского этапа испытаний самолетов ОКБ. Для обеспечения проведения совместных с военными испытаний, в 1959 году был сформирован филиал ЛИС т.н. «экспедиция» ЛИС ОКБ в 8 НИИ МО в поселке Владимировка (будущий г. Ахтубинск). В состав ЛИС функционально входили: летная служба (отряд заводских летчиков- испытателей), а также служба эксплуатации и обслуживания авиатехники по различным специальностям и т.н. летно-транспортное звено. В начале 60-х ЛИС была преобразована в летно-испытательный комплекс (ЛИК).

Все самолеты, находившиеся на ЛИК ОКБ Сухого, официально принадлежали ВВС и передавались заводу лишь на время проведения испытаний. К примеру, к 1970 году парк самолетов, находившихся на балансе предприятия для проведения испытаний, составлял 23 машины типа Су-24, Су-17, Су-15, Су-11, Су-9 и Су-7 различных модификаций.

Летную службу ЛИС возглавлял бывший летчик-испытатель В.Н. Махалин. В летном отряде ОКБ в 60-е годы по штату числилось от 5 до 7 летчиков-испытателей, к 1970 году здесь работали: B.C. Ильюшин, Е.С. Соловьев, Е.К. Кукушев, А.В. Полторанов, В.А. Кречетов и А.И. Исаков. Все заводские летчики окончили ШЛИ МАП и имели высокую летную квалификацию, но наиболее опытными и подготовленными среди них являлись «ветераны» ОКБ – Ильюшин и Соловьев, работавшие на фирме по 11-12 лет, должность ведущего летчика ОКБ («шеф-пилота фирмы») по праву занимал B.C. Ильюшин. Естественно, что на долю «ветеранов» выпадало проведение наиболее сложных и опасных видов работ. Ввод в строй новых летчиков осуществлялся постепенно, методически грамотно, и без особой спешки, поэтому на первых порах молодые пилоты работали, как правило, «на подхвате», и выполняли менее рискованные испытательные полеты, например, по отработке отдельных систем самолета или вооружения.

Здание КБ, 1962 год

Новый сборочный корпус, 1970 год

Для проведения испытаний самолетов в ОКБ П.О. Сухого, в отличие от других КБ, существовала группа т.н. «ведущих конструкторов самолетов», на которых, в соответствии с положениями руководящих документов МАП, на период проведения летных испытаний «возлагались обязанности ведущего инженера по летным испытаниям». Круг обязанностей ведущего инженера по летным испытаниям был весьма широк: участие в разработке технической документации и инструкций, сопровождение процесса сборки и отработки систем опытного самолета, составление перечней работ и проверок, программ летных испытаний и полетных заданий, а также отчетов по летным испытаниям самолета. Каждый из этой группы ведущих конструкторов был специалистом самого широкого профиля, поэтому на эти должности назначались наиболее подготовленные инженеры ОКБ различных специальностей.

Именно этим людям и предстояло создать истребитель нового поколения.

Продолжение следует

«Летающие легенды» – 2012

Михаил Путников