Авиация и космонавтика 2012 10

Круг его обязанностей включал, в первую очередь, производственно-хозяйственные вопросы и опытное производство. Руководство производственной деятельностью, оснащение завода самым современным оборудованием, освоение новейших технологических процессов, новых авиационных материалов, повышение квалификации рабочих и мастеров, улучшение условий труда в цехах и мастерских – все было под контролем "папы Жени" – так между собой звали Иванова рабочие. С посещения производства, обхода цехов начинался практически каждый его рабочий день. Сфера деятельности Е.А. Иванова не ограничивалась только опытным производством: «Он умел создавать уважительный стиль работы со смежными организациями (разработчиками двигателей, вооружения, систем управления и др.), которые всегда с готовностью шли на сотрудничество с КБ Сухого, не дожидаясь формальных решений Министерства авиационной промышленности, и предлагали для внедрения свои новейшие разработки. … Объединенная система управления, созданная впервые под руководством Е.А. Иванова в схеме работы авиационного предприятия, стала основой деятельности всех подразделений КБ и завода… Звенья этой структуры, вплоть до каждого сотрудника, строили свою работу, координируя ее с последующей оценкой. Контроль и увязку текущего состояния работы осуществляла диспетчерская служба. Четкость и непрерывность работы позволили обеспечить реализацию принципа: КБ и завод – две части одного ритмично работающего организма». К вышесказанному стоит добавить, что в качестве ответственного представителя ОКБ с 1959 года Е.А. Иванов непосредственно курировал проведение летных испытаний всех самолетов ОКБ.

В руководстве ОКБ Е.А. Иванов был практически единственным человеком, с кем Павел Осипович Сухой делился информацией в полном объеме и с кем он обсуждал детали своих взаимоотношений с руководством МАП или ВВС.

Кроме Е.А. Иванова к «старой гвардии» генерального конструктора относились Е.С. Фельснер и Н.Г. Зырин, являвшиеся главными конструкторами по темам Су-24 и Су-7/17 соответственно. Чуть особняком стоял Н.С. Черняков, занимавший должность заместителя Генерального конструктора и руководителя темы Т-4. Во «втором эшелоне» руководства ОКБ шли В.А. Алыбин, Н.П. Поленов и В.И. Зименко, а также заместители П.О. Сухого: по аэродинамике – И.Е. Баславский, и по прочности – Н.С. Дубинин, официально занимавшие должности заместителей главного конструктора. Каждый из этих людей был яркой и неординарной личностью, достойной пера биографа, жаль, что тесные рамки журнальной статьи не позволяют нам остановиться на этом более подробно. Этим, собственно, и ограничивался штатный состав руководства ОКБ по состоянию на 1970 год.

Все вышесказанное отнюдь не означает, что Сухой окружал себя исключительно «старыми проверенными кадрами» и не воспринимал никаких технический новаций или новичков «со стороны». Доверие Генерального конструктора нужно было заслужить, а возможности для этого были у любого желающего, подтверждением чему являлся достаточно демократичный стиль руководства, типичный для возглавляемого Сухим коллектива. К примеру, с 1961 года руководителем приоритетной для ОКБ темы Т-4 и заместителем генерального конструктора был назначен пришедший к Сухому из ОКБ-52 Наум Семенович Черняков, а руководителем проектной группы по этому самолету – молодой конструктор Олег Сергеевич Самойлович, проявивший в этом деле завидную инициативу.

Остановимся немного подробнее на структуре ОКБ. В 1966 году оно получило новое официальное название: Машиностроительный завод «Кулон». В состав завода входили три основных структурных подразделения: собственно конструкторское бюро, опытное производство и летно-испытательный комплекс (ЛИК), а также ряд общезаводских служб (т.н. «заводоуправление»), Территориально заводоуправление, КБ и опытное производство располагались в Москве, в одном из углов Центрального аэродрома им. М.В. Фрунзе (бывшего Ходынского поля), а ЛИК – на территории ЛИИ, в г. Жуковском. Кроме этого, в состав М3 «Кулон» входили филиалы ОКБ на серийных авиазаводах в Комсомольске-на- Амуре и Новосибирске.

В общих чертах, ОКБ П.О. Сухого, естественно, было типичной проектной организацией МАП, т.к. формировалось в соответствии с отраслевыми стандартами, инструкциями и в пределах выделенной штатной численности. Основным структурным подразделением завода являлось конструкторское бюро. Структура КБ была типовой: все профильные отделы и бригады формировались по принципу тематической направленности разрабатываемых агрегатов или систем самолета, а по характеру выполняемых работ делились на расчетные, конструкторские, и смешанные. Начальником КБ в конце 1969 года был назначен B.C. Федотов.