Авиация и космонавтика 2012 10

Под руководством Фикрета Абдича, политика и бизнесмена, получившего на первых выборах в БиГ больше всего голосов среди мусульман (но не получившего власти), на западе Боснии в 1993 г. была образована небольшая автономная область с административным центром в Великой Кладуше; на этой территории поживало наиболее лояльное к Абдичу население. Поскольку Абдич ратовал за мирное разрешение боснийского кризиса, он мог рассчитывать на поддержку как Белграда, так и соседних республик: республики Сербская Крайне и Республики Сербской. Вероятно, самые кровавые схватки в боснийской войне имели место между самими мусульманами: между частями, лояльными власти в Великой Крауше и 5-м корпусом армии БиГ со штабом в Бихаче. 5-й корпус являлся общим противником и сербов, и мусульман Абдича, поэтому последние получили военную поддержку, включая использование вертолетов Ми-8Т, со стороны сербов.

Мирное небо «восьмерок»

Война завершилась в 1995 г. подписанием Дейтонского соглашения, по которому Боснию и Герцоговину разделили на две юридические части: Республику Сербску (49% территории) и Федерацию БиГ (51% территории). Оба образования имели собственные вооруженные силы, но в 2004 г. под давлением НАТО было сформировано первое единое министерство обороны, а в 2005 г. создали общие вооруженные силы, хотя это и шло вразрез с условиями мирного договора. В январе 2007 г. ВВС бывших образований объединили в формирование бригадного уровня, получившее наименование ВС и ПВО ОСБиХ/ZSiPZO OSBiH. В состав ВСиПВО ОСБиХ вошли два вертолетных «сквадрона» (американское влияние прослеживается даже в терминологии – славянское название «ескадрила» больше не используется). 1-й вертолетный сквадрон дислоцирован на аэродроме Маховляны под Баня-Лукой, 2-й вертолетный сквадрон базируется на аэродроме Райловац близ Сараево.

Министрество обороны БиГ заключило 18 декабя 2006 г. контракт на сумму 2,9 млн. долл. с «Укрспецэкспортом» на капитальный ремонт и модернизацию пяти вертолетов (два МТВ-1, один Ми-17 и два Ми- 8Т), обучение четырех летчиков, двух техников и девяти борттехников. Три вертолета бывшей армии Федерации, 1803, 2814 и 1804 стали А-2605, А-2604 и A-2603/T9-HAG, а два Ми-8Т бывших ВРС сменили бортовые номера 12272 и 12369 на А-2601 и А-2602. На заводе в Конотопе на всех вертолетах (кроме А-2602) установили метео-РЛС американского производства, радио- и навигационное оборудование стандартов НАТО, очки ночного видения и цветные индикаторы. Ми-17 доработали в вертолет для VIP перевозок, оборудовали салоном класса люкс с туалетом; машина получила гражданскую регистрацию T9-HAG. В июне 2008 г. вертолеты вернули в сквадроны. Обстоятельства с ремонтом не так прозрачны, как его представляют: по слухам в озере Бугулич была найдена документация на капитальный ремонт этих вертолетов с нареканиями на качество выполнения работ.

Ми-8МТВ-1 вооруженных сил Федерации Боснии и Герцеговины на учениях НАТО «Taiming the Dragon» в Хорватии. Далмация, 2007 г. (фото NATO Gallery)

Ми-17VIP

Эксплуатируемые ВС и ПВО ОСБиХ вертолеты семейства Ми-8

Борт	Тип	Заводской номер	Примечание	Базирование
А-2601	Ми-8Т		Бывший 12272	Маховляны
А-2602	Ми-8Т	10993	Бывший12369	Маховяны
А-2603/ T9-HAG	Ми-17 VIP	223М108	Бывший VF-1804	Райловац
А-2604	Ми-8МТВ-1	95935	Бывший VF-2814	Райловац
А-2607	Ми-8МТВ-1	95967	Бывший VF-2815	Райловац
А-2609	Ми-8Т			Маховляны

Еще два вертолета (Ми-8МТВ-1 и Ми-8Т, в настоящее время А-2607 и А-2609) также прошли ремонт на Украине, но на Севастопольском авиационном предприятии. Вертолеты направили на ремонт в августе 2010 г., а в июне 2011 г. отремонтированные «восьмерки» приняла комиссия министерства обороны БиГ, после чего вертолеты передали в сквадроны. Эксплуатация вертолетов ОСБиХ полностью зависит от помощи США. Тот факт, что зимой 2012 г. вертолеты оказались прикованными к земле объясняется не поставкой американцами смазки для зимнего режима работы, хотя стоимость смазки составляла всего 61 000 долларов. Борт А-2605 (зав. Номер 96061) в снежную бурю 2 февраля 2012 г. разбился под Калиновкой, никто из находившихся на борту не пострадал, но вертолет пришлось списать. Количество пригодных для полетов вертолетов сократилось до шести: три Ми-8Т в Маховлянах, два Ми- 8МТВ-1 и один салон Ми-17 в Райловаце. Ремонта ожидают А-1802 (зав. Номер 96105) и двойник А- 2601 (зав. Номер 10990).

Продолжение следует

Отважные аэронавты

Геннадий Черненко

(Продолжение. Начало в №9/2012 г.)

Взлет монгольфьера. Под шаром на стропах парашюта висит Юзеф Древницкий

Взлет Юзефа Древницкого