Авиация и космонавтика 2012 10

Вертолеты перегоняли и осуществляли их передачу экипажи смешанной авиационной эскадрильи вооруженных сил Хорватии, которые в дальнейшем продолжили летать на этих машинах. Уже 22 сентября 1993 г. Н-252 и его экипаж прошел боевое крещение в ходе доставке грузов частям HVO в районе Витеза. В результате обстрела со стороны мусульман повреждения получили по одной лопасти несущего и хвостового винтов, ПВД, генератор, пробоины имелись в фюзеляже. Поврежденная машина дотянула до своей базы в Грудами, откуда перелетела в Хорватию для ремонта на ЗТЦ Загреб.

В реальности, руководство Герцег-Босны имело в своем распоряжении вооруженные силы республики Хорватия и значительно большее, чем упоминается в документах, количество вертолетов. Мониторинг воздушного пространства осуществлялся из соседней Хорватии, однако HVO имели собственную, захваченную у ЮНА, РЛСП-15М, дислоцированную с 31 февраля 1992 г. в Мостаре. Впрочем, опасность от авиации вертолетам HVO не грозила, так как НАТО на активность хорватской и мусульманской авиации смотрело сквозь пальцы. HVO неожиданно пополнились еще одним вертолетом: при обмене пленными в Меджугорье хорваты захватили Ми-8Т армии БиГ с гражданской регистрацией Т9-НАА, который затем переоборудовали в санитарный, способный перевозить до 12 раненых на носилках. Этот вертолет в бело-голубой окраске «Аэрофлота» с боснийской регистрацией ранее принадлежал российской кампании «Ми Интер СП» и имел российскую регистрацию RA-22185. На редких видеокадрах того времени можно увидеть данный Ми-8, который называют «вертолетом сил ООН», выполняющий перевозки между Меджугорьем и Сплитом. На униформе членов экипажа отчетливо видны знаки различия вооруженных сил Хорватии, а военные из UNPROFOR помогают грузить раненых хорватов в вертолет. Для того периода подобная ситуация была отнюдь не единичной – нетранспортабельных по воздуху тяжело раненых из района Киселяка лечили сербские врачи, так как Республика Сербска являлась союзником хорватов в Боснии, пока последние не объединились с армией БиГ.

После заключения в 1994 г. союза между хорватами и мусульманами, вертолеты HVO вошли в состав вооруженных сил Федерации Боснии и Герцеговины. Т9-НАА вернули армии БиГ, сейчас он является экспонатом музея в Райловаце и имеет регистрацию VF-3812. Борт Н-252 получил регистрацию VF-2814, а в настоящее время эксплуатируется с бортовым номером А-2604.

До конца войны вертолеты HVO использовались как для снабжения мусульманских сил в Бихаче, так и для нужд вооруженных сил Хорватии. Борт Н-253 принимал участие в операции «Олуя» на стороне армии Хорватии и стал первым хорватским вертолетом, выполнившим 5 августа 1995 г. посадку в отбитой у сербов крепости Книна. По завершению войны вертолет передали в гражданскую компанию «Монитор», а 18 сентября 1997 г. он разбился при взлете с аэродрома Лучко. Никто из членов экипажа и пассажиров не пострадал, однако при падении с высоты 10 м вертолет получил столь сильные повреждения, что его пришлось списать. Поскольку в данном инциденте пострадал гражданский вертолет, хорватская армия компенсировала потерю своим вертолетом Н-214, номер которого изменили на Н-253. Вертолет оставался на вооружении ВВС Хорватии, в ходе модернизации на ремонтном заводе ЗТЗ он получил салон класса люкс, обошедшийся в 350 ООО долларов. Модернизированный Н-253 разбился 10 июля 2007 г. в районе казарм в Вуковаре.

Ми-8МТВ-1 из HVO

Окрашенный в белый цвет Ми-8МТВ-1 (б/н Н-253) HVO принимал участие в операции «Олуя»

Вертолеты HVO

Тип	Борт	Заводской номер	Статус
Ми-8Т	Т9-НАА (Бывший RA-22185, Бывший 60402)	3454, Казань	Музей Райловац (VF-3812)
МИ-8МТВ-1	Н-252 (Бывший СССР-27111. Бывший UK-27111)	95935, Казань	(VF-2814) в летном состоянии — А-2604
Ми-8 МТВ-1	Н-253	95986, Казань	Списан после падения 18.9.1997 в Лучко

Автономная покраина Западна Босна