Авиация и космонавтика 2013 02

Первым выступил А.Н. Ефимов. Его доклад содержал элементы теоретической постановки задачи воздушного боя и общие требования к ПФИ.

Со стороны промышленности с докладами выступили: зам. начальника НИИАС А.М. Батков, зам. начальника ЦАГИ Г.С. Бюшгенс и зам. начальника ЛИИ АД. Миронов, а также представители самолетных ОКБ и «ракетчики».

В выступлениях представителей МАП явно присутствовали тезисы ведущейся дискуссии о типаже парка истребительной авиации. К примеру, А.М. Батков в своем докладе сначала довольно подробно остановился на анализе основных тенденций развития вооружения и прицельных систем за рубежом, и о связанном с этим процессом изменении характера воздушного боя. А затем, со ссылкой на выполненные в институте исследования, вновь заявил о том, что «…для борьбы с перспективным парком истребителей противника оптимальным с точки зрения эффективности при фиксированных затратах, является парк фронтовых истребителей, который должен включать два типа: легкий фронтовой истребитель (10 – 14 тонн) и тяжелый фронтовой истребитель (20 – 25 тонн).

Легкий фронтовой истребитель является массовым дешевым истребителем, действующим над своей территорией и имеющим высокую эффективность в ближнем (визуальном) воздушном бою. Основным ракетным вооружением этого самолета являются легкие ракеты с тепловыми ГСН и ракеты ближнего воздушного боя. Возможно также наращивание мощности оружия этого самолета путем применения ракет средней дальности с радиолокационными и тепловыми головками самонаведения.

Тяжелый фронтовой истребитель является основным истребителем завоевания превосходства в воздухе, действующим как над своей территорией, так и над территорией противника при сопровождении штурмовиков. Основным ракетным оружием этого самолета являются ракеты средней дальности, а оружием наращивания – дальние (тяжелые) ракеты с радиолокационными ГСН».

Г.С. Бюшгенс в своем выступлении сформулировал основные критерии маневренности ПФИ и в самом общем плане охарактеризовал средства обеспечения этих показателей с точки зрения аэродинамики. Выводы его доклада гласили, что основные требования ВВС к истребителю воздушного боя вполне могут быть выполнены при величине взлетного веса 14 т., при этом потребуется некоторое сокращение функций, возлагаемых на спецоборудование и вооружение так, что суммарный вес полезной нагрузки не должен превышать 3,0-3,5 т.

Самолет-истребитель малого размера 14 т. по сравнению с истребителем весом 23 т. обладает рядом преимуществ в боевых условиях и имеет существенно меньшую стоимость.

Как видим, специалисты ЦАГИ в своих выводах пошли еще дальше НИИАС и рекомендовали вообще ограничиться созданием только легкого варианта перспективного истребителя. С подобной точкой зрения явно контрастировала позиция заказчика, который устами А.Н. Ефимова, еще в самом начале заседания заявил следующее:

«Кто дальше видит и дальше бьет, тот и имеет бесспорное преимущество – таков закон. С самолетом F-15 может бороться только самолет анти-F-l 5. Вот что нам требуется в первую очередь».

При этом по поводу возможного типажа (системы типов) истребителей зам. Главкома ВВС выразился вполне определенно: «Рациональный выбор такой системы предполагает соответствующее разделение задач и условий, в которых каждый тип истребителя наиболее эффективен. Это определяет специализацию типов … по разновидностям воздушных боев.

Так, если от более оснащенного фронтового истребителя (типа F-15) следует требовать успешного ведения всех видов воздушного боя, причем особыми преимуществами он должен обладать в воздушных боях с применением средств поражения дальнего действия, то более легкий фронтовой истребитель должен по крайней мере быть способен вести воздушный бой с применением средств поражения среднего и ближнего действия с любыми самолетами противника. По своему оснащению и предназначению новый самолет должен быть наступательного типа, а второй в основном должен использоваться для решения задач оборонительного характера. … Однако все же заметим, что подменить самолет типа F- 15 только легким самолетом с оружием средней и малой дальности в принципе невозможно».

Таким образом, позиция заказчика определилась: ВВС были готовы согласиться с предложением о параллельной разработке двух машин – тяжелой и легкой, но получить взамен полноценного ПФИ только один легкий истребитель было неприемлемо в принципе.

Итоги обсуждения подвел начальник ЦАГИ Г.П. Свищев: «Из материалов докладов и их обсуждения на совещании следует, что целесообразно рассматривать два типа самолетов-истребителей: "легкий" для прикрытия войск на поле боя и в прифронтовой полосе и "тяжелый", решающий все остальные задачи, в том числе перехват и уничтожение противника ночью и в сложных метеоусловиях. Такой истребитель может быть использован и для целей ПВО.