Авиация и космонавтика 2013 02

Параллельно в верхах югославских ВВС изучался вопрос обновления парко разведывательных самолетов, поскольку разработка разведывательного варианта «Орла» (HJ-22) сильно отставала по срокам, его оборудование уже не удовлетворяло требованиям, а двенадцати МиГ-21 Р (Л-14И) с контейнерами аэрофотосъемки «Д» и радиотехнической разведки «Р», приобретенным в 1968 – 1970 гг. (б/н 26101 – 26112), требовалась модернизация. На самом деле Л-14И всегда ценились как отличные самолеты (хотя их РЛС могли обнаруживать цели на дистанции не более 20 км), на обработку информации относительно старого разведывательного оборудования требовалось слишком много времени. Особенно проблематичным являлось использование контейнеров «Р», так как при выполнении полетов вдоль границ на разведку сопредельных территорий эти контейнеры мешали работе собственных, югославских, радиолокаторов. Интересно, что данные контейнеры югославские ВВС начали использовать в 1969 г., хотя СССР из-за чехословацкого кризиса отказался от обучения югославов методике их применения. В Югославии разработали собственную тактику ведения разведки с контейнерами «Р». В 80-е годы невозможность точного определения координат РЛС противника, равно как и типов РЛС, рассматривалась в качестве главного недостатка МиГ-21Р. С целью модернизации в 1978 г. в СССР закупили новые контейнеры «Н», благодаря которым были расширены возможности самолета в части аэрофотосъемки.

Вепько Гашич (слева) – «отец» семейства F-5

Авиационную делегацию с задачей испытания самолета-разведчика RF-5E «Tiger Еуе» (глаз тигра) сформировали меньше чем через четыре месяца после похорон Тито. В случае положительной оценки разведчика планировалось начать переговоры о возможности закупки истребительного варианта (одна эскадрилья разведчиков и две эскадрильи истребителей-бомбардировщиков). Из летного состава в делегацию включили майора Суада Хамзича, опытного летчика МиГ- 21, который на заре своей карьеры летал на «Тандерджете» и «Сейбре». Хамзич служил в дислоцированной в Бихаче 352-й разведывательной эскадрилье, совсем недавно летчик прошел курс переподготовки в колледже ВВС Великобритании. Конечно, более логичным был бы выбор летчика-испытателя из Опытного авиационного центра (Ваздухопловни опитни центар), но там не нашлось летчиков со знанием английского языка и опытом полетов на сверхзвуковых истребителях.

Перед летчиком стояла задача оценить летные данные самолета, разведывательное оборудование и боевую эффективность. Судьба распорядилась так, что автор статьи говорил с полковником Хамзичем летом 2011 года. У полковника нашлось время ответить на мои вопросы. Первое же высказывание Суада удивило меня чрезвычайно: «На МиГах, всех модификаций, которые имелись в СФРЮ, я выполнил более 2000 полетов, а на F-5 всего десяток… Но если бы меня кто-нибудь среди ночи, сонного, поднял криком: «Вставай, война… Лети на задание», а на стоянке были бы МиГ-21 и F-5 (оба подготовлены для выполнения задания), то я бы полез не в МиГ, а в F-5!

Первые МиГ-21Ф-13 (наш Л-12) обладали великолепной маневренностью, но имели очень скромное оборудование и вооружение. Все последующие варианты становились все сильнее за счет лучшего оборудования и вооружения, но потеряли в маневре».

Кое-как я пережил удар по любимому с детства самолету, после чего мы начали «смотреть кино с первого кадра»…

В сентябре 1980 г. в Америку отправился и инженер майор Ратко Обрадович, выбранный лично Хамзичем. Перед Обрадовичем стояла задача оценить самолет на предмет пригодности эксплуатации в ВВС Югославии.