Авиация и космонавтика 2013 08

Некоторые американские издания ранее сообщали о закладке в Китае, на верфи Changxing Island Shipyard (Шанхай), авианосца с котлотурбинной энергетической установкой, снабженного взлетным трамплином и по размерам близкого АВ «Варяг»/«Ляонинь». Однако впоследствии эта информация не подтвердилась.

Если предположить, что закладка первого «истинно китайского» авианосца произойдет в 2013 г., то, принимая во внимание сложность стоящей перед китайскими кораблестроителями задачи, а также имеющийся мировой опыт (американские «серийные» авианосцы, в среднем, строятся семь лет, советские строились около девяти лет, а Франция, имеющая гораздо большую практику военного кораблестроения, чем Китай, создавала свой «Шарль де Голль», имевший меньшие размеры, чем «Ляонинь», более 12 лет), можно ожидать, что китайский корабль войдет в строй приблизительно в 2022–2025 гг.

Касаясь перспектив строительства в КНР авианосца (авианосцев) с ядерной энергетической установкой, следует сказать, что веб-сайт китайской государственной судостроительной корпорации China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) опубликовал в феврале 2013 г. отчет о результатах работы входящего в состав корпорации НИИ № 719 в 2012 г. В заключительном разделе этого отчета говорится об участии НИИ в проектах «Изучение ключевых технологий и вопросов безопасности судовых атомных реакторов» (проект 863) и «Технология малогабаритного электрогенерирующего атомного реактора и его демонстрационной эксплуатации». В сообщении отмечается, что официальное открытие соответствующих программ министерством науки и технологий «создало базу для начала демонстрационного проекта и последующего формирования производственной цепочки». Хотя ранее публиковавшиеся данные о китайской авианосной программе позволяли предположить, что Китай намерен перейти к постройке атомных авианосцев, данное сообщение является первым признанием существования программы разработки атомных реакторов для надводных кораблей в официальном китайском источнике.

В статье использованы фотогрфии из сети Интернет.

Опытный истребитель J-11

Истребители J-11

УБС J-11BS

Новости мировой авиации

США

Модернизация кислородной системы самолета F-22A

ВВС США официально сообщили о решении снять ограничения, наложенные на полеты истребителей Локхид Мартин F-22A «Рэптор». Эти ограничения, введенные 15 мая 2012 г. и вызванные неоднократно проявлявшимися дефектами в работе бортовой системы генерирования кислорода OBOGS (OnBoard Oxygen Generating System), затронули продолжительность полета самолета F-22A (требовалось обеспечить возможность «Рэптору» в течение 30 мин вернуться на аэродром базирования в случае отказа кислородной системы), а также устанавливали максимальную высоту полета, не превышающую 7600 м. Это значительно меньше практического потолка самолета (20000 м) и позволяет летчику, в случае необходимости, быстрого снизиться до высоты 6000 м, где можно дышать без кислородной системы.

Ограничения сняты после того, как самолеты типа «Рэптор» получили дублирующую автоматическую кислородную систему. Завершение доработки кислородного оборудования всего парка истребителей F-22A намечено на 2014 г.

В ноябре 2010 г. истребитель F-22A потерпел катастрофу на Аляске, как полагают, по вине бортовой системы генерирования кислорода. А в течение четырех месяцев 2011 г. у десяти летчиков самолетов F-22A были отмечены симптомы гипоксии (кислородного голодания), проявлявшиеся во время полета. Наблюдались тошнота, головокружение и нарушение пространственной ориентации. По словам ряда летчиков, у них возник страх полетов на самолете F-22A.

Причиной, вызывавшей гипоксию у летчиков, как считают, стала неисправность в работе клапана высотного компенсирующего костюма (ВКК) «Комбат Игл», который «надувал» костюм при полетах на малых высотах и ограничивал способность летчика дышать. Теперь клапан реагирует на смену давления в кабине и стравливает ВКК, когда в нём нет необходимости. Новые клапаны начали устанавливать на костюмы «Комбат Игл» в январе 2013 г.

Установка системы резервной подачи кислорода также началась в январе текущего года. Первыми ее получили истребители F-22A, размещенные на авиабазе ВВС США Неллис (шт. Невада). В феврале 2013 г. их начали устанавливать и на истребителях типа «Рэптор», размещенных на Аляске.

Следует заметить, что ранее самолет F-22A было решено оснастить резервной системой подачи кислородной смеси, которую летчик должен был включать вручную, потянув за кольцо, расположенное слева на боковой поверхности катапультного кресла. Это требовалось проделать в случае проявления симптомов удушья, гипоксии или срабатывания сигнализации об отказе системы OBOGS. Однако ВВС признали ручное включение системы неприемлемым и потребовали создания автоматической системы, включающейся без участия летчика.

Летные испытания усовершенствованного самолета Боинг F/A-18E/F «Супер Хорнет»