Авиация и космонавтика 2014 08

Скорость максимальная на 2000 м (км/ч) : 343

Длина разбега (м) 329

Длина пробега (м) 420-435

Между тем, проведенные испытания самолета, называемого также ИП-1ш, выявили у него все ранее отмеченные недостатки пилотирования, прежде всего неудовлетворительные штопорные качества. Поэтому от использования ИП-1 в качестве самолета-штурмовика отказались. Дальнейшую летную эксплуатацию ИП-1 решили запретить. Имеющиеся в НИИ ВВС 9 экземпляров ИП-1 передали б школы ВВС для использования в качестве учебного пособия (руление по земле,гонка двигателя). Один бронированный ИП-1 передали в НИИ №48 НКСП для использования в качестве мишени и определения эффективности используемой брони.

Очевидно, история ИП-1 закончилась в 1940 г. По состоянию на 1 февраля 1940 г. 6 ИП-1 значились в ШМАС ВВС Московского военного округа, еще 8 экземпляров числились за центром Управления ВВС, они хранились в разобранном состоянии и предназначались на запчасти. В октябре 1940 г. все оставшиеся ИП-1, общим количеством 21 экземпляр были списаны как пришедшие в негодность.

В заключение приведем дополнительные данные по шестипулеметному самолету ИП-1, испытывавшемся в НИИ ВВС в 1936 г. (они несколько отличаются от ранее приведенных значений):

Длина в линии полета (м) 7,46

Размах крыла (м) 10,94

Вес пустого (кг) 1265

Полетный вес (кг) 1756

Скорость максимальная у земли (км/ч) 368

Скорость максимальная на высоте 3000 м (км/ч) 410

Время набора высоты 5000 м (мин) 9,0

Потолок практический (м) 7700

Технические характеристики и расчетные данные ИП-3

Длина в линии полета (м) 7,076

Высота в линии полета (м) 3,23

Размах крыла (м) .9,6

Площадь крыла (м2 ) 16,36

Вес конструкции (кг) 527,5

Полная нагрузка (кг) 468,8

Полетный вес (кг) 1547,8

Нагрузка на крыло (кг/м2 ) 99,0

Скорость максимальная у земли (км/ч) 382

Скорость максимальная на высоте 3000 м (км/ч) 435

Скорость максимальная на высоте 5000 м (км/ч) 405

Скорость посадочная (км/ч) 112 (97 с использованием щитков)

Время набора высоты 5000 м (мин) 6,6

Потолок практический (м) 8800

Длина разбега (м) 95 (8,0 с)

Длина пробега (м) 160 (10,5 с)

Дальность полета нормальная (км) 600

Дальность полета максимальная (км) 830

Вооружение: 2 динамореактивных пушки АПК-11,2 ШКАС (в перегрузку)

Вид на приборную доску пилота опытного истребителя ИП-3 (ДГ-53)

Продувочная модель истребителя ИП-4 (ДГ-53бис)

Технические характеристики и расчетные данные ИП-4

Длина в линии полета (м) 7,04

Размах крыла (м) 9,6

Площадь крыла (м2 ) 17,3

Вес пустого (кг) 1175,9

Полетный вес (кг) 1589,4

Скорость максимальная у земли (км/ч) 393

Скорость максимальная на высоте 3000 м (км/ч) 453

Скорость максимальная на высоте 5000 м (км/ч) 442

Скорость посадочная (км/ч) 113,5 (95 с использованием щитков)

Время набора высоты 5000 м (мин) 5,05

Потолок практический (м) 9300

Длина разбега (м) 102 (5,7 с)

Длина пробега (м) 225 (18,3с)

Дальность полета нормальная (км) 620

Дальность полета максимальная (км) 1460

Вооружение: 2 ШВАК, В ШКАС (в перегрузку)

Опытный истребитель ИП-3 (ПИ-3, ДГ-53)

Этот самолет, который на этапе проектирования получил обозначение ДГ-53, по сравнению с ДГ-52 (ИП-1) отличался уменьшенными геометрическими размерами, площадью несущих поверхностей и, соответственно, снизившимся полетным весом. В отношении него можно предположить, что Григорович решил создать на базе первой опытной машины ДГ-52 -обычный» истребитель воздушного боя, вооруженный лишь пулеметами. Однако на самом деле это также был в некотором роде утилитарный аппарат, ориентированный на динамореактивные пушки Курчевского. Просто пушки были меньше – как по калибру, так и по весу и размерам.

ДГ-53 создавался под 37-мм автоматические пушки АПК-11, которые конструктор Курчевский предложил в 1932 г. Они отличались магазинным боепитанием и увеличенным запасов снарядов на каждое орудие до 25 штук. По 12 снарядов размещались в двух магазинах (кассетах) и еще один снаряд перед стрельбой устанавливался в стволе. Вес АПК-11 с кассетами составлял 39,1 кг, вес осколочного снаряда с головным ударным взрывателем – 475-500 г. Начальная скорость снарядов, зафиксированная на испытаниях, составила 438-475 м/с. Перезарядка пушек при стрельбе осуществлялась сжатым воздухом, размещенным в бортовом пятилитровом баллоне.

Впервые пушки АПК-11 смонтировали на истребителе И-14 конструкции ЦАГИ в 1934 г. Испытания велись в течение года, однако положительных результатов в воздушных стрельбах достигнуть не удалось. Даже после произведенных изменений новые пушки имели множество недостатков при ведении автоматической стрельбы. При выполнении воздушных эволюций, пикировании, входе в вираж, орудие отказывало, на больших углах наклона в вираже некоторые снаряды вылетали из кассет. В конце 1934 г. отмечалось, что АПК-11 полигонные испытания не выдержала и для продолжения испытаний требуется продолжить ее доработки.