Читаем Авиация и космонавтика 2014 08 полностью

Авиация и космонавтика 2014 08

Курчевский продолжал дорабатывать и совершенствовать свои 37-мм пушки. Он даже сумел добиться внедрения их в серию, однако в практической жизни АПК- 11 так и не появились.

На опытный экземпляр ДГ-53 (ИП-3), построенный летом 1935 г. АПК-11 не устанавливались. Этот самолет, помимо уменьшенных размеров, отличался индивидуальными выхлопными патрубками, выведенными в отверстия на капоте двигателя и более выраженной обратной V-образностью центроплана крыла. Дополнительным нововведением стало использование посадочных щитков.

2 июля 1935 г. Начальник ОКУ завода №1 им. Авиахима Д.П. Григорович сообщил об окончании постройки своего нового истребителя начальнику ГУАП Г.Н. Королеву: -Самолет ИП-3 с РЦ готов к заводским испытаниям и принят ЛИС завода №1 для производства испытаний.

Прошу Вашего согласия на начало испытаний». Далее были проведены лишь полеты ИП-3 по программе заводских испытаний. Очевидно, надежда на получение пушек АПК-11 еще оставалась и все возможные решения по самолету зависели от состояния этих работ. Впрочем, в связи с прекращением деятельности по совершенствованию ДРП, интерес к ИП-3 утратился и самолетом более не занимались. В последующих документах указывалось, что ИП-3 М-25 завода №1 с плана авиапромышленности на 1937 г. снят.

Схема проекта истребителя ИП-2 (ДГ-54)

Проект ИП-4 (ПИ-4, ДГ-53бис)

Развитием ИП-3 должен был стать следующий истребитель – ДГ-53бис (ИП- 4). Он проектировался уже с учетом принятого решения о вооружении самолетов скорострельными 20-мм пушками ШВАК. Основными его отличиями стали использование эллиптического крыла и закрытой кабины пилота со сдвигающимся назад фонарем. Проектирование ИП-4 полностью развернуть не удалось, так как в середине 1936 г. последовали реорганизации в авиапромышленности, приведшие к закрытию тематики истребителей в КБ Григоровича.

Макет капотирования двигателя М-100 истребителя ИП-2 (ДГ-54)

Макет крыла истребителя ИП-2 (ДГ-54).

Во вскрытом отсеке крыла смонтированы дисковые магазины боезапаса пулеметов ШКАС

Полноразмерный макет истребителя ИП-2 (ДГ-54). Под фюзеляжем макета смонтирован выпускаемый радиатор водяного охлаждения двигателя М-100

Проект ИП-2 (ДГ-54)

На переломе 1935-1936 гг. Григорович проектирует новый пушечный истребитель ИП-2 (ДГ-54), который в ряде документов обозначался с другим порядком написания букв – ПИ-2 (пушечный истребитель второй). Этот весьма гармоничный самолет с вытянутым фюзеляжем и изящным эллипсовидным крылом создавался как дальнейшее развитие более раннего ИП-1, вооруженного пушками ДРП. Учитывая то обстоятельство, что Григорович тяготел к освоению новых технологий и много сил потратил на освоение совершенной гладкой обшивки в ИП-1, можно предположить, что новый аппарат стал бы тогда действительно наиболее совершенным советским истребителем полностью металлической конструкции.

ИП-2 проектировался под рядный двигатель жидкостного охлаждения М- 100А с пушкой ШВАК, установленной в развале блока цилиндров. Стрелковое вооружение – 4 пулемета ШКАС в крыле. Максимальное количество крыльевых ШКАСов предполагалось довести до 10 стволов (штурмовой вариант), кроме того, под крылом планировалось подвешивать до 40 кг бомб (в перегрузку).

Технические характеристики и расчетные летные данные ИП-2 (ДГ-54) согласно сведениям, представленным КБ Григоровича, были следующие:

Длина в линии полета (м) 8,065

Размах крыла (м) 11,0

Площадь крыла (м2 ) 20,6

Полетный вес (кг) 1951,5

Нагрузка на крыло (кг/м2 ) 99,5

Скорость максимальная у земли (км/ч) 442

Скорость максимальная на высоте 3000 м (км/ч) 519

Скорость максимальная на высоте 5000 м (км/ч) 515

Скорость посадочная (км/ч) 120,5 (102,5 с использованием щитков)

Время набора высоты 5000 м (мин) 6,0

Потолок практический (м) 9900