Авиация и космонавтика 2014 08

Управление двигателем и УВТ осуществляется с помощью двукратно резервированной электронной цифровой системы FADEC фирмы «Гамильтон Стандарт», интегрированной в СУ самолета. Она осуществляет управление вектором тяги, регулирует расход топлива, управляет поворотными направляющими лопатками вентилятора и компрессора. Двигатель F119-PW-100 оборудован системой диагностики, которая контролирует его техническое состояние, ведет запись событий и передает данные в бортовую ЭВМ истребителя. САУ FADEC ТРДДФ F119-PW-100 способна автоматически компенсировать отказы датчиков или устройств обратной связи.

Форсажные камеры ТРДДФ истребителя F-22A в боевых условиях предполагается включать лишь на очень непродолжительные промежутки времени, достаточные для выхода на «сверхзвук». Затем сверхзвуковая скорость поддерживается без использования ФК.

Простота технического обслуживания являлась одним из основополагающих требований при проектировании силовой установки самолета F-22A. Агрегаты, которые в ходе эксплуатации могут потребовать замены, расположены в один ряд, не закрывая друг друга. Утверждается, что каждый из 20 таких агрегатов может быть заменен в течение 20 мин. При этом большинство агрегатов при замене требуют лишь одного типа инструмента. Количество, масса и стоимость вспомогательного оборудования снижены в два раза по сравнению с более старыми двигателями.

В 2001-2013 гг. выпущено, в общей сложности, 507 ТРДДФ F119-PW-100. 17 января 2012 г. заказчику был передан последний двигатель этого типа.

Воздухозаборники двигателей расположены по бокам фюзеляжа. Плоскости входа воздухозаборников скошены в двух плоскостях, что обеспечивает устойчивый поток воздуха, поступающий к двигателям на всех режимах полета, в том числе на больших углах атаки.

ВСУ Эллайд Сигнал G-250 имеет мощность на валу 335 кВт. Она приводит 27-кВт генератор и топливный насос (100 л/мин), перекачивающий топливо из восьми баков в передней и средней части фюзеляжа, крыле и хвостовых балках в расходный бак. Следует сказать, что использование ВСУ G250 существенно повышает боеготовность самолета. Кроме того, обеспечивается возможность повторного запуска двигателя на высотах до 15 км при скорости М=1.

Топливо (на самолете F-22A используется JP-8) общей массой 8200 кг размещается в фюзеляжных и крыльевых топливных баках. Кроме того, под крылом можно подвешивать четыре ПТД по 2270 кг. Однако число ПТБ в ходе эксплуатации «Рэптора» ограничено двумя.

Имеется приемник системы дозаправки в воздухе (методом «телескопическая штанга»), который расположен в верхней части фюзеляжа, за фонарем кабины летчика и в нерабочем состоянии закрыт створками. На земле самолет можно заправить топливом самотеком, без применения наземного топливозаправочного агрегата (ТЗА).

В качестве недостатков силовой установки истребителя F-22A указываются следующие:

– невозможность управления самолетом посредством УВТ в каналах крена и рысканья при полете на малых скоростях, поскольку двигатели расположены вплотную друг к другу, что не позволяет создать достаточный для управления момент;

– расположение двигателей вплотную друг, к другу затрудняет формирование в фюзеляже достаточно глубоких грузовых отсеков;

– изогнутая форма каналов воздухозаборников требует увеличения их длины, а, следовательно, и массы самолета;

– невозможность обеспечения «схода» самолета с закритических углов атаки при отказе системы управления реактивными соплами двигателей.

Шасси истребителя трехопорное, с передней опорой, разработанной фирмой «Менаско» и убирающейся в фюзеляж поворотом вперед. Все опоры одноколесные. Основное стойки убирается в ниши, расположенные по бокам фюзеляжа. Створки отсеков шасси имеют пилообразные кромки, способствующие снижению радиолокационной заметности. Обеспечивается посадка самолета с вертикальной скоростью до 3 м/с. Шасси имеет электрическую систему управления и гидропривод. Системы управления тормозами колес и поворотом передней стойкой цифровые. Единая система управления F-22A включает в ребя интегрированные системы управления самолетом и двигателем. Интегрированная система контроля снимает информацию о работе основных систем через шину данных. Эти системы, равно как и система управления оружием (СУО), имеют вид блоков, установленных в БЦВМ. Для этих трех систем используется 18 блоков-процессоров производства компании «Тексас Инструменте.

Цифровая электродистанционная система управления (ЭДСУ) самолетом с волоконно-оптическим каналами разработана фирмой «Лир Астроникс». Следует сказать, что F-22A – первый истребитель с трехкратно резервированной цифровой ЭДСУ, не имеющей механического или электрического резервирования. Приводы поверхностей управления – электрогидравлические, фирмы «Сименс». СУ самолетом непосредственно управляет 14 объектами. Среди них горизонтальное оперение, элероны, флапероны, рули направления, предкрылки, створки перепуска воздуха.