Авиация и космонавтика 2014 08

Ограничений по углу атаки не имеется. Вместе с тем, перегрузка и угловая скорость крена имеют ограничения, действующие в зависимости от режима полета, количества топлива в баках и наличия сбрасываемого вооружения. Нужно сказать, что самолет предыдущего поколения (F-16) имеет ограничения лишь по симметричным нагрузкам и может быть перегружен по угловой скорости крена, а у F-22 в наличии имеется полная защита от перенапряжений по всем режимам полета. Летчик физически просто не в состоянии перегрузить самолет.

Информация о режиме полета поступает в БЦВМ от системы датчиков, включающей два датчика угла атаки и четыре конформные панели в носовой части самолета. При углах атаки более 30' и в случае отказа системы в работу включаются две лазерно-гироскопические инерциальные пилотажно-навигационные системы LN-100 фирмы «Литтон», используемые для определения углов атаки и сноса.

Другие функции СУ самолета включают в себя:

– режим резкого «вздергивания» самолета, использующийся при резкой даче ручки в продольном направлении;

– режим воздушного торможения, при котором дополнительное сопротивление создается с помощью рулей направления, флаперонов и элеронов, сохраняющих при этом и свои основные функции;

– управление носовой стойкой шасси в трех режимах (малый радиус разворота, большой радиус разворота и режим самоориентирования, применяемый при выполнении прерванной посадки).

Самолет оснащен единой системой, обеспечивающей централизованный контроль за электрической, гидравлической, топливной и климатической системами, шасси, тормозами, системами диагностики, автоматического информирования об отказах и повреждениях конструкции, системой жизнеобеспечения, управления ВСУ, а также системами учета нагрузок,.

Двигатели самолета приводят в действие два электрогенератора мощностью по 65 кВт (F-22A потребляет, в основном, постоянный ток) и два гидронасоса производительностью по 270 л/мин.

Полностью интегрированная» климатическая система фирмы «Эллайд Сигнал» снабжает самолет кондиционированным воздухом в течение всего полета. Она состоит из трех основных компонентов:

– системы обеспечения циркуляции воздуха с открытым циклом охлаждения БРЭО и наддува системы жизнеобеспечения;

– испарительной системы с замкнутым циклом для жидкостного охлаждения БРЭО (в том числе и антенн);

– системы терморегуляции топлива, используемого в качестве хладагента (для предотвращения его возгорания).

Воздух, отбираемый от двигателей или ВСУ, охлаждается набегающим потоком в первичном теплообменнике. Так как охлаждение БРЭО необходимо осуществлять с момента запуска двигателей, в тракты охлаждения при нулевой скорости воздух закачивается специальными компрессорами. Первично охлажденный воздух дополнительно охлаждается и поступает в систему обдува БРЭО, в том числе к системам управления самолета и ИСК.

Система жидкостного охлаждения поддерживает температуру в отсеках БРЭО около +15' С и использует в качестве хладагента полиальфаолифин. Топливо охлаждается набегающим потоком в особых теплообменниках, его температура перед поступлением в двигатель регулируется специальной системой.

На борту самолета имеется система генерирования кислорода OBOGS (OnBoard Oxygen Generating System) фирмы «Нормалайр-Гаррет». Для работы системы используется забортный воздух, нагнетаемый компрессором двигателей в специальный приемник, где производится очистка воздуха от азота и других газов, после чего очищенная смесь, в которой преобладает кислород, подается в кислородную маску пилота.

OBOGS имеет несколько систем контроля. Одна из них отвечает за скорость подачи кислорода в маску в зависимости от испытываемых летчиком нагрузок, атмосферного давления в кабине и за ее бортом, а также скорости полета. Вторая, электро-химическая система, следит за содержанием кислорода в дыхательной смеси и при падении его концентрации подает соответствующий сигнал.

Все системы самолета F-22A имеют повышенную живучесть: любой одиночный локальный отказ, как правило, не приводит к отказу всей системы. Каналы управления зарезервированы, существует несколько независимых источников энергопитания, силовые приводы, в большинстве случаев, дублированы, так что к катастрофе самолет могут привести лишь несколько серийных отказов.

К началу 2000-х гг., когда F-22A только начали поступать на вооружение, они обладали наиболее современным, среди других истребителей, поступивших на вооружении на рубеже XX – XXI веков (F/A-18E/F «Супер Хорнит», EF2000 «Тайфун», «Рафаль», JAS 39 «Грипен», J-10), информационно- управляющим полем кабины летчика. На истребителе «Рэптор» в полной мере была реализована концепция так называемой «стеклянной кабины» – рабочего места летчика (летчиков), где большая часть информации выводится на электронные экранные индикаторы, а не на традиционные приборы со стрелочными или ленточными указателями.