Авиация и космонавтика 2014 09

М61А1 «Вулкан», установленная на «Старфайтере» превосходила по скорострельности ГШ-23 (6000 выстрелов в минуту против 3500 у ГШ), но по весу секундного залпа уступала ей. За секунду она отправляла в противника всего 10,2 кг снарядов. Секундный залп у двуствольной ГШ-23 существенно больше – 19,72 кг. {Не следует забывать и о том, что гидравлический привод американской пушки не мог мгновенно раскрутить тяжелый блок стволов, поэтому на максимальную скорострельность пушка «Вулкан» выходила не сразу, а с некоторой задержкой, что в реальных условиях снижало ее боевую скорострельность. – Прим. Ред.).

Продолжительность непрерывной стрельбы у «Вулкана» около 10 с, а у ГШ всего 3,5 с.

По начальной скорости снарядов преимущество опять находилось на стороне «Вулкана» – 1020 м/с, против 720 м/с у ГШ-23. Но лучший баллистический коэффициент наших снарядов несколько сглаживал это различие. По расчетам на дальности эффективной стрельбы снаряды «Вулкана» и ГШ должны были попасть в цель на одинаковой скорости.

Ракеты

Оба самолета могли нести две управляемые ракеты класса «воздух- воздух» с ИК ГСН. Характеристики ракет на обеих самолетах практически совпадали, так как Р-3С являлась копией американской AIM-9B.

Совпадали и вероятности попадания в цель, в зависимости от перегрузки цели.

Если рассматривать качество ГСН, то американская «голова» была немного чувствительнее и вероятность захвата цели в зависимости от дальности у нее была выше, что позволяло добиваться устойчивого сигнала на больших дистанциях. На малых высотах «фора» у F-104 составляла около 400 м.

По ракетному вооружению самолеты были равны.

Тип	Вес, кг	Вес БЧ, кг	Располагаемая перегрузка	Максимальная перегрузка при пуске	Дальность, км, макс.	Дальность, км, мин.
Р-ЗС	75,3	11,3	5-7	2	3-4	1,0
AIM-9B	72	11,3	5-7	2	3,4	1,2

Перегрузка	Вероятность
	AIM-9B	Р-ЗС
0	1,0	1,0
1	0,65	0,65
2	0,26	0,26
3	0,07	0,07
4 и более	0	0

Летные характеристики и маневренные качества

Рассматривая диапазон скоростей и высот полета истребителей можно установить, что максимальные скорости F-104A примерно на 150-300 км/ч больше, чем у МиГ-21 ПФ на малых и средних высотах. На высоте более 12000 м они практически равны.

Потолок у «Старфайтера» на 1000 м меньше чем у МиГа.

Разгонные характеристики на малых и средних высотах у F-104 лучше за счет большей тяговооруженности. Но на больших высотах он начинает уступать МиГ-21, дает о себе знать большая нагрузка на крыло. Например, если оба истребителя на 15000 м будут лететь со скоростью М=1 и одновременно включат форсаж, то через 6 мин МиГ-21 выйдет на М=1,8, a F-104 на M=1,3.

Вертикальные скорости при наборе высоты у F-104 выше во всем диапазоне высот.

Скорость сваливания F-104 без подвесок – 318,6 км/ч, у МиГ-21 ПФ – менее 240 км/ч.

Способность самолетов быстро выполнять маневры принято оценивать по величине нормальных располагаемых перегрузок. На дозвуковых скоростях и малых высотах у советского истребителя такая перегрузка больше, соответственно и лучше маневренность. Так на высоте 5000 м и скорости М=0,7 располагаемая перегрузка у МиГ-21 равна 7,5, а у F-104 – 5,3. С ростом высоты преимущество МиГа сохранялось. На 10000 м при скорости М=1,2 МиГ-21 располагал перегрузкой 7, а «Старфайтер» – 5. К тому же, у МиГ-21 было меньше ограничений по максимально допустимым перегрузкам – МиГ был прочнее.

Сравнивая располагаемые перегрузки нужно помнить, что это всего лишь возможности самолета, а их полное использование зависит от уровня подготовки летчика. И тут нужно вспомнить q наличии на борту F-104 системы, которую современные пилоты называют «системой ограничительных сигналов». Она позволяла менее опытным пилотам 104-го «выжимать» из машины все, без опасения свалиться в штопор.

Итоги

Эксплуатационные характеристики и удобство обслуживания у американского самолета были лучше, но уровень аварийности выше.

Силовая установка МиГа лучше, хотя ее тяга меньше.

По взлетно-посадочным характеристикам МиГ-21 лучше.

МиГ-21 превосходил «Старфайтер» также по маневренности, величине статического потолка и разгонным характеристикам на больших высотах.

F-104 имел следующие преимущества над МиГ-21: большую максимальную скорость полета на высотах менее 12000 м, большую на 40-60 м/с вертикальную скорость подъема и лучшие разгонные характеристики на малых и средних высотах.

По пушечному и ракетному вооружению самолеты примерно равны. Равенство истребителей наблюдается и по характеристикам РЛС, но по прицелу и точности стрельбы лучше был F-104.

И, наконец, не стоит забывать о том, что в воздушном бою преимущество имеет тот самолет, в котором сидит более опытный летчик, хорошо освоивший свою боевую машину, знающий все ее особенности и умеющий использовать ее сильные стороны.

Михаил МАСЛОВ

Самолеты Дмитрия Григоровича

Последние из Д.П.Г 1*