Авиация и космонавтика 2014 09

Самолет закончили производством в мастерских института летом 1934 г. Очевидно, вопрос осуществления рекордных перелетов для студенческой машины на тот момент не ставился, ибо приказом по Московскому авиационному институту №224 от 16 сентября 1934 г. самолету присвоили наименование Сталь-МАИ. Журнал «Самолет» №11 за 1934 г. сообщал: «19 сентября состоялись летные испытания самолета Сталь-МАИ имени Алксниса. Испытывающий самолет летчик Пионтковский отмечает прекрасный взлет самолета и хорошую устойчивость в воздухе». Затем три полета выполнил летчик-испытатель НИИ ВВС И.Ф. Козлов. 4 октября 1934 г. при совершении пятого по счету полета произошла авария на Центральном аэродроме. В этот день подняться в воздух на Сталь-МАИ готовились испытатель Пионтковский и главный конструктор Грушин. Причиной аварии стала банальная ошибка пилота, не переключившего бензокран на питание из основного бака. На взлете двигатель встал, и машина врезалась в кучу песка. В результате были повреждены силовые элементы носовой части фюзеляжа в районе двигателя, моторама, шасси, стыковые узлы крыла.

5 октября 1934 г., сразу после аварии, приказом за №261 заведующий кафедрой конструкций и проектирования самолетов Григорович был вновь назначен начальником конструкторского бюро, а Грушин стал его заместителем. Впрочем, уже 25 ноября 1934 г. Григорович направил руководству института заявление, с просьбой предоставить ему полугодовой отпуск «для выполнения научно-исследовательской работы». Судя по всему, именно в этот период он вплотную занимался своими пушечными истребителями. Руководство по доработкам Сталь-МАИ Дмитрий Павлович предлагал оставить за собой, причем не требовал за это вознаграждения: «состояние конструкторской части этих работ моего ежедневного присутствия в МАИ не требуют; все чертежи и эскизы будут и впредь мною просматриваться и визироваться…-.

Самолет Сталь-МАИ позднее отремонтировали, однако о продолжения его летных испытаний сведения отсутствуют.

Макет фюзеляжа ДГ-55, совмещенный с «боевыми» элементами крыла, шасси и оперения

Собранный ДГ-55

Спортивный самолет ДГ-55

В отношении этого аппарата в период его существования использовалось несколько названий: Э-2, «Комета», «Комсомолка». В конструкторском бюро Григоровича самолет определялся как «спортивный для туризма». Его появление напрямую связано с проведенным осенью 1934 г. скоростным авиаперелетом из Британии в Австралию. Абсолютным победителем этих гонок стал английский двухмоторный цельнодеревянный моноплан Де Хэвилленд «Комета» (D.H.88 Comet), оснащенный двигателями мощностью по 225 л.с. Из двух участвующих самолетов этого типа экземпляр с регистрационным номером G-ACSS преодолел 19800 км за 70 ч 54 мин.

Итоги австралийского перелета и, особенно, моноплан «Комета» с заявленной максимальной скоростью 380 км/ч, вызвали большой интерес у советских инженеров. Известно, что тема воздушных гонок даже обсуждалась в руководстве авиапромышленности осенью 1934 г. Предполагалось, в частности, построить подобный самолет в военном варианте с дальностью полета 2500 км и бомбовой нагрузкой 300- 500 кг. Задание на двухмоторный аппарат, подобный английской «Комете», передали на авиазавод №1 Григоровичу, который возглавил общее руководство по его созданию. Самолет получил наименование Э-2 (Экспериментальный – второй) и порядковый номер в системе обозначений Григоровича – ДГ-55. Непосредственным руководителем проектирования и постройки машины ДГ-55 являлся выпускник МВТУ, планерист, инженер С.Н. Люшин. Однако главными действующими лицами при создании самолета стали восемь девушек- конструкторов: М.А. Победоносцева, М. Скачкова, Н. Хмурец, В. Долгих, Л. Сибиркина, 3. Андреева, Е. Рожкова и М. Крылова.

Журнал «Самолет» №6 за 1936 г. писал: «Перед нами стоит задача – создать такие самолеты, которые благодаря летным данным и несложности управления найдут широкое применение в системе связи, спортивных, тренировочных полетах и для обслуживания местных исполкомов. Исходя из этих соображений, завод им. Авиахима решил сконструировать спортивный самолет, полностью отвечающий требованиям, предъявляемым к массовой авиации. Поставленная задача успешно разрешена – завод сконструировал и закончил постройкой двухмоторный спортивно-тренировочный самолет Э-2.

История этого самолета несколько необычна: он полностью сконструирован и построен по чертежам восьми женщин: Марины Победоносцевой, Марии Скачковой, Наталии Хмурец, Веры Долгих, Лидии Сибиркиной, Зинаиды Андреевой, Лизы Рожковой и Марии Крыловой – конструкторов завода. Этой талантливой группе было дано четкое и очень серьезное задание: сконструировать современный легкий спортивный самолет.

В задание входило выполнение следующих обязательных условий: большая крейсерская скорость, малая посадочная скорость, значительная дальность полета и применение всех последних достижений авиационной техники.