Ключевые элементы БРЭО истребителя включают систему обнаружения радиолокационного излучения (Radar Warning Receiver – RWR) BAE Системе AN/ALR-94, инфракрасную/ультрафиолетовую систему оповещения о подлете ракет (Missile Approach Warning System – MAWS) AN/AAR-56 и радиолокационную станцию с активной фазированной антенной решеткой (АФАР или AESA – Active Electronically Scanned Array) AN/APG-77.
БРЛС AN/APG-77 является первой серийной станцией подобного класса, снабженной АФАР («пальму первенства» у AN/APG-77 может оспаривать лишь БРЛС с АФАР фирмы Мицубиси-Электрик, установленная на истребителе Мицубиси F-2, поступившем на вооружение практически одновременно с «Рэптором»).
Антенное полотно станции AN/APG-77 имеет овальную форму. Его ширина 813 мм. Антенна образована 1526 твердотельными приемо-передающими модулями (ППМ). Следует сказать, что в конце 1990-х гг. в ряде американских СМИ утверждалось, что антенна состоит из 1980 приемо-передающих модулей с выходной мощностью по 2 Вт (впрочем, возможно, имелось в виду количество ППМ первоначального варианта радиолокационного комплекса, который должен был иметь три АФАР, обеспечивающих обзор по азимуту 270’). Позже (в начале 2000-х гг.) появились сообщения о том, что антенное полотно AN/APG-77 образовано 1200 модулями. Однако позже стало известно, что АФАР AN/APG-77 состоит из 1526 ППМ, что несколько больше, чем у других радиолокационных станций с АФАР (800-1200 ППМ), применяемых на истребителях F/A-18E/F, F-16E/F, F-2, «Рафаль» и др.
Полотно антенны AN/APG-77 установлено с наклоном вверх (порядка 15’), что несколько улучает обзор верхней полусферы, но ограничивает обзор нижней. Большая масса самой антенны (около 220 кг) практически исключает применение механического доворота (как на российской станции «Ирбис» с ПФАР).
Максимальная дальность обнаружения эталонной воздушной цели с ЭПР=1 м? AN/APG-77 достигает 190 км (при вероятности обнаружения цели 85%). Впрочем, в ряде источников можно встретить утверждения, что «типовая» цель (без указания вероятности ее обнаружения)обнаруживается AN/APG-77 на дальности 200 км, 210 км и даже 230 км.
Углы обзора станции AN/APG-77 по азимуту и углу места составляют ±60' (что, по мнению ряда специалистов, уже считается недостаточным). Количество одновременно сопровождаемых воздушных целей не превышает 20 (по другим данным, может достигать 28), а количество одновременно обстреливаемых – 10 (что соответствует максимальному числу ракет, имеющихся на борту F-22A).
Ранее (на рубеже 1990-2000-х гг.) сообщалось, что общая масса радиолокационной станции AN/APG-77 составляет 553,7 кг, а занимаемый ей обьем – 0,565 м
В технических условиях на AN/APG-77 было предусмотрено чередование нескольких режимов работы радиолокационной станции.
Режимы поиска воздушной цели (целей):
– поиск по скорости;
– поиск с измерением дальности (на встречных курсах, всеракурсный в верхней полусфере, в полном секторе обзора);
– режим воздушного боя;
– пассивный режим.
Режимы сопровождения воздушной цели (целей):
– сопровождение на проходе;
– сопровождение одиночной цели;
– предупреждение о приближении ракет и сопровождение ракет;
– сопровождение заданной цели.
Режимы опознавания воздушной цели (целей):
– определение государственной принадлежности цели по ее радиолокационным признакам;
– распознавание отдельных целей в групповом строю;
– опознавание на большой дальности.
При действиях по наземным целям должны были применяться следующие режимы получения изображения земной поверхности:
– получение изображения с помощью обычного луча;
– получение изображения с помощью доплеровского сужения луча;
– обнаружение метеорологических образований;
– режим радиомаяка.
Режимы когерентного обзора земной поверхности включал:
– синтезирование апертуры (реализовано на модернизированной БРЛС AN/APG-77(V)1);
– селекция движущихся наземных целей (реализовано на модернизированной БРЛС AN/APG-77(V)1);
– выделение тактических целей (малоразмерных) целей (реализовано на модернизированной БРЛС AN/APG-77(V)1).
Навигационные режимы:
– следование рельефу местности;
– облет препятствий;
– измерение скорости;
– определение местоположения самолета.