Авиация и космонавтика 2014 09

С живейшим интересом и свойственным советской молодежи энтузиазмом приступили девушки к первой своей самостоятельной и столь ответственной работе. Во главе бригады была поставлена Марина Победоносцева. Вся работа велась под руководством и при консультации главного конструктора завода профессора Д.П. Григоровича, явившегося инициатором постройки этого самолета.

Э-2 – двухместный самолет с низко расположенным крылом, фюзеляж типа монокок, оперение свободнонесущее, крыло кессонного типа с толстой деревянной обшивкой. Лонжерон деревянный, коробчатого сечения, шасси убирающееся, оригинальной схемы, конструктивно выполненное вместе с моторными рамами, находящимися на крыле. Схема подъема шасси – тросовая.

Самолет снабжен тормозными колесами; в полете колеса убираются в обтекаемые капоты, находящиеся под моторами. Зимой колеса сменяются лыжами, которые также убираются в полете.

Самолет развивает скорость в 300 км/час. Это самый быстроходный спортивный самолет. Вследствие особых закрылков типа Цапа металлической конструкции посадочная скорость понижается до 85 км/ч.

Потолок самолета – 6000 км. Большая емкость бензиновых баков позволяет производить беспосадочные полеты на расстояние 2200 км.

Самолет полностью оборудован для ночных полетов и имеет двойное управление, что позволяет в полете вести самолет и из второй кабины и использовать его для тренировочных целей. Хвостовое оперение имеет управляемые флеттнеры. что ведет к облегчению управления.

Э-2 отличается изяществом своих форм. Выдающаяся вперед кабина рассчитана на пилота и механика или пассажира. На крыльях расположены два мотора мощностью в 120 л.с. каждый, спрятанные в обтекатели; моторные установки далеко вынесены вперед от крыла.

Кабина летчика и пассажира закрыта фонарем, который образует лимузин. Запас прочности конструкции позволяет самолету делать фигуры, что является особенно ценным при тренировочных и учебных полетах.

С целью получения лучших аэродинамических качеств, все детали конструкции, выступающие на фюзеляже, зализаны и им придана обтекаемая форма; вся поверхность самолета отшлифована и отлакирована; сделаны обтекаемые плавные переходы от фюзеляжа на крылья.

Женской бригаде пришлось немало поработать над созданием своего самолета. Успешное завершение строительства является результатом того, что Э-2 был окружен вниманием всего завода, заинтересованного в том, чтобы творческая мысль лучших представительниц завода получила свое конкретное выражение.

Спортивный самолет Э-2 (ДГ-55)

Кабины пилотов с открытыми створками фонаря

Схема самолета Э-2 (ДГ-55)

Директор завода т. Беленкович, технический директор т. Шекунов, начальник опытного цеха т. Коротчаев, осуществляющий строительство, и общественные организация завода – все оказали Марине Победоносцевой и ее бригаде свою помощь.

Особая роль в победе молодежной женской бригады принадлежит заслуженному деятелю авиации Д.П. Гоигоровичу, воспитавшему уже не одну плеяду талантливых советских конструкторов».

Самолет ДГ-55 получился вполне удачным летательным аппаратом, он имел прекрасные аэродинамические формы и был очень чисто выполнен. Летчик Александр Жуков, который испытал его (он называл его на свой манер – «девичий самолет»), позднее вспоминал: «Отличная была машина. Скорость 300 км/ч, потолок 6000 метров. Моноплан с убирающимся шасси… Отличался изяществом форм-.

К сожалению, дальнейшая судьба ДГ-55 на настоящий момент не определена. Построенный и испытанный в конце 1936 г. самолет вполне мог участвовать в гонках спортивных самолетов, проведенным Центральным аэроклубом в 1937 г. Однако никаких сведений о подготовке ДГ-55 к этим состязаниям не обнаружено.

В заключении добавим, что ДГ-55 был оснащен двумя двигателями Циррус «Гермес» мощностью по 120 л.с., с которыми обладал следующими техническими данными и расчетными характеристиками:

Размах крыла, м.. 11,0

Длина в линии полета, м 7,94

Высота в линии полета, м 3,335

Колея шасси, м…. 2,7

Площадь крыла, м? 13,85

Вес конструкции, кг 590

Полная нагрузка, кг 495

Полетный вес, кг. 1546

Нагрузка на крыло, кг/м? 119

Скорость максимальная у земли, км/ч….. 296

Скорость максимальная на 3000 м, км/ч… 271

Посадочная скорость с использованием щитков, км/ч 100

Практический потолок, м 5000

Дальность полета максимальная, км. 2000

Владимир Ильин

Истребитель F-22A «Рэптор». Боевые возможности

Бортовое радиоэлектронное оборудование F-22A

Структуру бортового радиоэлектронного комплекса самолета F-22A характеризует широкая интеграция, как на аппаратурном, так и на функциональном уровне. Аппаратурная интеграция предусматривает использование общих электронных модулей для систем и подсистем БРЭО различного назначения. Функциональная интеграция предполагает, прежде всего, задействованир информации, поступающей от нескольких систем (подсистем), в интересах решения единой задачи.