Авиация и космонавтика 2014 11

V-1 – дивизион, управляющий всеми передвижениями самолетов на палубе. Также отвечает за то, чтобы на палубе не находились посторонние люди или предметы;

V-2 – дивизион, отвечающий за работу взлетных катапульт и аэрофинишеров;

V-3 – дивизион, отвечающий за движение самолетов в ангаре;

F/A-18Е "Супер Хорнет" эскадрильи VFA-31

F A-18F "Супер Хорнет" эскадрильи VFA-213

Самолет РЭБ ЕА-6В "Проулер" эскадрильи VAO-134

Самолет ДРЛО Е-2С "Хокай" эскадрильи VAW-124

Вертолет MH-60R "Си Хок" эскадрильи HSM-70

V-4 – дивизион специалистов, работающих на палубе и заправляющих технику;

V-5 – специалисты этого дивизиона отвечают за первичное управление полетом и отслеживают все передвижения самолетов на палубе и в ближней зоне. Располагаются в специальном помещении, расположенном в башне (на -острове").

Моряки, работающие в этих подразделениях, используют семь различных цветов шлемов и жилетов.

Транспортный самолет С-2А "Грейхаунд" эскадрильи VRC-40

Наиболее важные люди на корабле:

Air Boss – "воздушный Босс" – находится в башне и контролирует все операции, которые выполняются с авианосца. Также в его распоряжении находится помощник, так называемый "мини Босс". С башни идет управление всеми аспектами авиационной деятельности авианосца от запуска двигателей до ремонта и восстановления самолетов, а также всеми передвижениями на палубе.

Офицер катапульты (shooter, стрелок) – самая известная на палубе "желтая рубашка". Полностью отвечает за эксплуатацию и обслуживание катапульты. Контролирует правильность информации, введенной в настройки катапульт для каждого самолета при запуске и отдает окончательный сигнал на взлет.

Регулировщик (handler) отвечает за организацию передвижения техники на палубе и в ангаре. Следит за тем, чтобы задействованная техника не блокировала палубу для предстоящих операций. Для удобства он использует масштабную модель палубы со всеми самолетами и фактически повторяет все движения, проводимые на палубе в данный момент.

Офицер управления посадками (landing signal officer – LSO). Это опытный квалифицированный пилот, контролирующий и направляющий самолет при заходе на посадку. Визуально контролирует высоту и угол глиссады приземляющихся самолетов. Для связи с летчиками использует радиостанцию, также при посадке ведет управление световыми сигналами специального посадочного устройства.

Офицер управления аэрофинишером (arresting gear officer) отвечает за эксплуатацию и правильную настройку всех аэрофинишеров, а также обеспечивает свободное пространство на палубе для посадки самолетов.

С началом проведения полетов все эти люди полностью взаимодействуют друг с другом, как единая команда. Ежедневные взлеты выполняются в циклах.

В течение каждого цикла в воздух поднимаются примерно 20 самолетов. Перед началом полетов "коричневые рубашки" проверяют готовность к полету каждого самолета. Также они несут ответственность за техническое состояние самолетов, контролируют все предстартовые процедуры. За 30 мин до взлета каждый самолет проходит полную проверку. Непосредственно перед запуском самолет выруливает на катапульту с помощью "желтых жилетов". Между ними и летчиками существует целая система ручных сигналов. Ночью с помощью специальных приборов используются световые сигналы. Движение на палубе – очень сложная процедура, самолеты часто проруливают очень близко друг от друга. Все это требует постоянного контроля и концентрации. Когда самолет находится на катапульте, дальнейшие процедуры начинает выполнять "стрелок" и команда катапульты. Крылья самолета раскладываются, над палубой поднимается газоотбойник, защищающий от реактивной струи. Вес всех самолетов различен, точные данные о нем передаются оператору катапульты, который в зависимости от этого настраивает механизм запуска. Передняя стойка шасси крепится к специальному челноку. Летчик выводит двигатели на максимальный режим (форсажный режим), отпускает тормоза и челнок разгоняет самолет до нужной скорости. Часто осуществляются одновременные синхронизированные запуски с двух катапульт.