Авиация и космонавтика 2014 11

После взлета крайнего самолета на палубе начинается передвижение самолетов с кормовой части корабля в носовую, чтобы освободить место для посадок взлетевших самолетов. Для обеспечения возвращения самолетов на авианосец существует посадочная схема движения самолетов на высоте порядка полукилометра. В светлое время и в хорошую погоду заход на посадку проводится визуально, а ночью или при плохой погоде используется специальная посадочная система, которая мало отличается от гражданской системы ILS. Так как посадочная площадка имеет довольно небольшой размер, летчику необходимо точно выдерживать посадочную глиссаду. Движение палубы корабля от волнения моря также вносит дополнительные трудности. Чтобы помочь летчикам во время подхода, задействуется специальная система LLS, использующая безопасные для глаз цветные лазеры, обеспечивающие летчика дополнительной визуальной информацией. Лазеры низкой интенсивности проецируют изображение на корме авианосца, которое видно с расстояния 10 миль в ночное время. За полкилометра до палубы летчик оповещает LSO будет ли он продолжать подход. LSO ведет постоянную радиосвязь с экипажем, и в случае необходимости корректирует летчика. С помощью цветных линий, проецируемых на палубу, летчик убеждается, что подход проходит правильно. Непосредственно перед посадкой используется оптическая система посадки с линзами Френеля, оповещающая летчика световыми сигналами, указывающими в каком положении находится самолет. Если место посадки небезопасно или подход не является удовлетворительным, LSO дает команду ухода на второй круг. При посадке на палубе поднимается несколько посадочных тросов, за один из которых летчик должен зацепиться посадочным гаком для полной остановки самолета. Двигатели при посадке выводятся на полную мощность для того, чтобы можно было поднять самолет и уйти на второй круг, если вдруг гак не зацепит ни один из тросов. Каждая посадка оценивается от подхода до приземления, а летчик в зависимости от ее качества получает определенное количество очков. Эскадрилья, набравшая наибольшее количество очков за определенный период, получает специальную награду "крюк", которая обычно отображается в их кабинете.

Как правило, подготовка авиакрыла к очередному развертыванию начинается задолго до выхода корабля на боевое дежурство. Летчики истребителей F/A-18 "Хорнет" авиакрыла "Буша" в январе 2013 г. прошли подготовку по улучшенной программе SFARP (strike fighter advanced readiness program) на авиабазе Фэллон. Личный состав прошел курсы по изучению тактики и систем вооружения самолета. Летчики самолетов РЭБ ЕА-6В "Проулер" большую часть времени проводили подготовку на своей базе Уидби Айленд (штат Вашингтон) и в Фэллоне находились небольшое время, так как нуждаются лишь в минимальной воздушной подготовке. С августа по сентябрь авиакрыло в полном составе впервые вышло в море по программе TSTA (Tailored Ships Training Availability). Цель такого выхода для летчиков – освоиться и привыкнуть выполнять полеты с палубы корабля. В октябре авиакрыло снова было развернуто в Фэллоне для изучения комбинированной тактики. И, наконец, в ноябре состоялся еще один выход в море по программе COMPTUEX (Composite Training Unit Exercise), в ходе которой прошла подготовка авиакрыла для работы в составе единой боевой группы.