Авиация и космонавтика 2014 12

Интересно было сравнить подход специалистов разных стран. Наиболее впечатляет систематичность ученых из США и ФРГ. Они начинают работы даже не с проблемы, а со сценария будущего. Вот, мы, к примеру, считаем, что жизнь к 2050 г. изменится так-то. Поэтому возникнут такие-то проблемы и возможности. Их можно решать следующими способами и наилучший, по нашему мнению, такой-то. Поэтому мы будем проводить такие-то эксперименты и реализовывать такие-то программы.

Например, доклад о реализации одного из способов повышения подъемной силы на взлете и посадке (посвященный управлению пограничным слоем) обосновывался потеплением климата. Известно, что в теплую погоду тяга турбореактивных двигателей меньше, поэтому взлетать сложнее. А если потеплеет повсеместно, то надо думать, как с этим справляться.

Вот такой глобальный, прагматичный подход.

У восточных исследователей пока подход другой. Чаще всего доклад строится так: вот в США создали замечательную программу, позволяющую оптимизировать то и это. Мы провели множество часов расчетов и нашли решение, которое лучше на 2% по (скорости, экономии топлива, уменьшению шума – нужное подчеркнуть).

То есть, исследования ведутся интенсивно, но в рамках имеющейся парадигмы, более того – в рамках уже поставленных задач-головоломок. Новые проблемы пока ставятся редко.

А вот некоторые российские доклады расстроили. При этом сообщалось о реальных, настоящих достижениях, но стиль подачи был примерно таким: мы умеем делать одно-другое-третье, почему же правительство не заказывает нам таких самолетов?

Вероятно, это связано с сохранившимся еще со времен СССР громадным разрывом между «технарями» и «экономистами». А уж слово «футурология» вообще было почти ругательным. Поэтому, к сожалению, анализ «А нужно ли кому-нибудь то, что мы умеем? А будет ли это нужно к тому моменту, когда воплотится в готовые изделия?» проводится редко. Возможно, в этом одна из причин сложностей с претворением идей в практику.

Бросалась в глаза и всеобщая вера в могущество компьютерных расчетов. И здесь, на мой взгляд, имеется существенная опасность. Давно было сказано: «компьютер – как мельница: засыпешь лебеду – на выходе тоже будет лебеда». А ведь многих точных моделей, например, моделей поведения пограничного слоя, до сих пор нет. Но молодые ученые смело берут готовые программы по расчету аэродинамических характеристик, зачастую без анализа подходят ли эти программы именно к их случаю? Выполняют расчеты и делают далеко идущие, но не всегда безупречные выводы.

Вот этот перекос от физики процесса к вере в компьютер на конгрессе был весьма заметен.

На закрытии конгресса президент ICAS Мюррей Скотт передал эстафету Южной Корее. Надеемся, достижения российской авиационной науки будут достойно представлены и там.

Фото А. Гольца и П. Никольского

Новости мировой авиации

РОССИЯ

Президент Российской федерации В. Путин подписал указ о создании Национального авиационного исследовательского центра «Институт имени Н.Е. Жуковского». Новый центр полностью отвечает вызовам времени, потому как многие научно-исследовательские задачи, решаемые в ходе проектирования перспективной авиационной техники, лежат на грани смежных дисциплин – материаловедения, аэродинамики, прочности.

На первом этапе в состав центра предполагается включить ЦАГИ, СибНИА, ЦИАМ, ГосНИИАС и Государственный научно-испытательный полигон авиационных систем.

Новый центр получит права не только на проведение комплексной научно- исследовательской деятельности, но и на продвижение полученных результатов на мировой рынок.

Центры, подобные тому, что создается в России, давно и успешно работают во многих промышленно развитых странах (NASA в США, ONERA во Франции, DLR в Германии).

Пилотажная группа «Соколы России» полностью переведена на самолеты Су-30СМ. Ранее на самолете этого типа в составе группы полеты выполнял только начальник Липецкого авиацентра генерал-майор Александр Харчевский, остальные летчики летали на Су-27.

* * *

Авиационный тренировочный комплекс подготовки летчиков палубной авиации НИТКА (Наземный испытательный тренировочный комплекс авиационный) в Ейске вступил в строй. Габариты летного поля, оборудованного трамплином и аэрофинишерами, эквивалентны летной палубе тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».

* * *

Как сообщил заместитель главнокомандующего Военно-Морским Флотом России по вооружению В. Барсук, перспективный комплекс фронтовой авиации Т-50 (ПАК ФА) планируется выпускать и в палубной модификации.

* * *