Авиация и космонавтика 2014 12

Сюда же 29 июля из Люберец вылетели два Ка-50, а также двухместный Ка-52, рассказ о котором еще впереди. «Акулы» пилотировали уже известный нам А.С. Папай и А.К. Смирнов, а на Ка-52 летели летчики ГЛИЦ Б.А. Кошкин и штурман В.В. Томилин. Об Александре Константиновиче Смирнове будет подробно рассказано позднее, поскольку без него трудно будет представить историю двухместного варианта «Акулы».

Интенсивность работы была очень высокой. Согласно летной книжке А.С. Папая, летали 31 июля, а потом еще 6 августовских дней почти без перерыва. При этом камовским испытателям была поставлена задача убедить руководство Вооруженных Сил в лице Первого заместителя Министра обороны – начальника Генерального штаба генерала армии А.В. Квашнина и ВПК в лице вице-премьера Правительства И.И. Клебанова в том, что отечественная промышленность может создать технику, способную обнаруживать и уничтожать малоразмерные цели в любых условиях, в том числе и ночью.

Для этого в комплект «Акулы» ввели очки ночного видения «Гео-ОНВ-01» (первые российские пилотажные очки с электронно-оптическим преобразователем третьего поколения). При этом облет машины в ОНВ не производился, благо у Александра Сергеевича был опыт пилотажа Ми-8 и Ми-24 в таких же очках во время испытаний первых специализированных ночных вертолетов, созданных фактически без ТЗ по прямому указанию Квашнина.

В ходе показа возникали неожиданные проблемы. Не так давно А.С. Папай рассказывал: «При выполнении полетов мне необходимо было выполнить полет на пуски и стрельбу из пушки ночью в очках ночного видения. Прилетел на полигон. Вокруг темно, но в очки все видно. Захожу на цель… И в это время отказывает вся система электроснабжения вертолета! Работают только очки и вооружение. Но раз прилетел, то нужно показать вертолет. И самой с наилучшей стороны. Зашел на цель, прицелился и выполнил пуски и стрельбу из пушки. Все ракеты и снаряды легли прямо в центре мишени. После этого, ориентируясь только визуально через очки, благополучно выполнил полет на аэродром». Уверенность испытателю придавала уникальная надежность самого летательного аппарата и простота управления. Кстати, позднее дефект был выявлен, оперативно устранен и более не проявлялся.

Тот показ вообще был богат на «сюрпризы». Вертолетчикам пришлось действовать в условиях, приближенных к реальности. Первыми по намеченным целям удар нанесли «сушки», после чего на полигоне загорелось все, что могло гореть. Однако несмотря на достаточно густой дым, пилоты винтокрылой техники отработали на «отлично», не сказался даже «генеральский эффект». А ночью А.С. Папай «работал» по группе танков и ротному опорному пункту с дальности 2,5 км НАРами, а потом добивал их из пушки. И все это в одном заходе, опровергая тезис о том, что одноместный вертолет ночью воевать не может.

Генералы добавили-таки проблем. А.В. Квашнин, кстати, инженер по образованию и по-настоящему боевой офицер, в свое время взявший на себя ответственность за ведение войны в Чечне и справившийся с этой задачей, решил, что обстановка недостаточно напряженная. В тот момент, когда на цель заходил А.К. Смирнов на Ка-50 с целью продемонстрировать дальность действия ПТУР «Вихрь», генерал армии приказал замглавкому ВВС генерал-лейтенанту Ю.П. Клишину дать летчику указание изменить цель. А танк уже находился в режиме автосопровождения «Рубикона». Было ли у Александра Константиновича время, чтобы хотя бы высказаться по поводу затеи Квашнина – это участники событий точно не помнят, но приказ был выполнен. Новый объект был найден и уничтожен с большой дальности.

В целом показ удался. После такого масштабного события, естественно, состоялся грандиозный банкет с вручением подарков. Большинство армейских испытателей получили ценные призы. Камовцы же довольствовались участием в торжественном ужине с черной икрой. Потом тихо «исчезли» с генеральского праздника, чтобы в компании с ГЛИЦевскими летчиками достойно отметить финал очередных учений…

Продолжение следует

Материал выходит под редакцией Михаила Лисова

Юрий Кузьмин

Авиация и технический прогресс

Санкт-Петербург – колыбель российской авиации. Именно в этом городе были созданы первые воздухоплавательные парки, первая школа летчиков. Здесь летом 1910 г. взлетел один из трех первых самолетов отечественной конструкции «Гаккель-III», а в 1913 г. – знаменитый четырехмоторный «Русский Витязь».

Поэтому неудивительно, что именно в Санкт-Петербурге впервые в России был проведен конгресс Международного совета по аэронавтическим наукам (ICAS, International Council for Aeronautical Sciences). Принимающей стороной выступил ЦАГИ – Центральный аэрогидродинамический институт.