Авиация и космонавтика 2015 04

Всего за два боевых вылета было израсходовано 334 авиабомбы ФАБ-500, 464 ФАБ-250,320 ОФАБ-250.

В 1986 г. полк начал перевооружение на новую матчасть ракетоносцы Ту-22М3. Для этого личный состав 1 аэ в январе приступил к теоретическому переучиванию в 43 ЦБП и ПЛС в Дягилево (г. Рязань). Уже в марте эскадрилья приступила к выполнению полетов на Ту-22М3 на аэродроме Бобруйск, а 2-я аэ убыла на переучивание и приступила к полетам в июле.

К концу 1986 г. на вооружении полка состояло 20 самолетов Ту-22М3 и 8 самолетов Ту-16П.

Также в процессе освоения нового самолета полк изучал новые ракеты Х-15, Х-22 и Х-22Н. В июне 1987 г. экипажем гв. м-ра Баринова впервые в полку произведен пуск ракеты Х-22Н, а 15 декабря 1988 г. первые успешные пуски ракет Х-15 проведены экипажами командира 200 гв. тбап гвардии подполковника И.И. Хворова и начальника службы безопасности 22 гв. тбад гвардии подполковника А.И. Роганова.

В рамках летно-тактических учений, проводимых в 1990 г., полк производил практические пуски ракет в интересах испытаний ЗРК С-300. В этом же году экипажи гвардии подполковника И.И. Хворова и гвардии майора В.К. Алексаницына произвели парные пуски ракет Х-15 на полигоне Сары- Шаган в Казахстане.

8 декабря 1991 г. после подписания Беловежских соглашений главами Украины, Белоруссии и России прекратил свое существование Советский Союз. В результате простого росчерка пера 200-й гв. тбап в полном составе оказался на территории другого государства. Вместе с этим начались проблемы. Прежде всего, это коснулось общего налета и плана боевой подготовки. Если в 1991 г. полк выполнил 72 летные смены с налетом 2098 ч, то в следующем выполнено уже 65 смен с налетом 1650 ч. Но как оказалось, такой показатель был вполне хорошим по сравнению с тем, что предстояло испытать в следующие годы. В 1993 г. полк налетал 864 ч и по итоговой проверке был признан как «ограниченно годным к выполнению боевой задачи по предназначению» из-за отсутствия авиационной техники по причине независящей от полка. Говоря простыми словами, самолеты стояли на аэродроме без двигателей.

Несмотря на большие проблемы с авиапарком в августе-сентябре 1993 г. на базе полка была проведена подготовка и выполнение практических пусков ракет Х-15 экипажами полков с аэродрома Белая, куда вскоре и был перебазирован 200-й гв. тбап.

Предварительные мероприятия, связанные с выводом частей подчиненных Российской Федерации с территории Республики Беларусь начались в 1993 г. В ноябре 1994 г. вместе с первым эшелоном с техническим имуществом в гарнизон Белая Иркутской области прибыло Боевое Красное Знамя полка, Почетное Знамя Военного Совета ВВС, Орден Боевого Красного Знамени.

Из истории аэродрома Белая

На кануне второй мировой войны на юге Восточной Сибири, считавшейся территорией стратегического значения, сосредотачивался значительный военный потенциал. При наличии военной угрозы со стороны Японии и США планами Правительства СССР и командования Красной Армии началось строительство и дальнейшее развитие военных аэродромов на юге Иркутской области, в Бурятии и Забайкалье.

В 1937 г. началась передислокация военных складов на север от Иркутска и строительства здесь военного аэродрома. Для этого было выбрано равнинное место между реками Ангара и Белая. Основные работы по строительству развернулись в 1938 г. для чего привлекалось местное гражданское население. В рядах первых строителей были жители Иркутска, Усолья, а также окрестных сел, пытавшиеся спастись от голода и найти хоть какой-либо заработок.

За три года работ был построен аэродром, получивший наименование -Северный», командно-диспетчерский пункт, деревянные казармы и столовая для военнослужащих, а также шесть одноэтажных домов. Одновременно с этим был построен грунтовый аэродром «Южный», на котором была размещена эскадрилья командующего ВВС Восточно-Сибирского военного округа. Оба аэродрома находились в 10 км друг от друга, а на территории между ними были построены жилые дома. Так появился поселок Средний, существующий и по сей день, получивший название из- за своего расположения.

В годы войны аэродромы использовались для подготовки молодых летчиков, а выпускники Иркутского военного авиатехнического училища получали здесь свой первый опыт по обслуживанию авиационной техники. После полученной практики летчики и техники отсюда направлялись на фронт.

Иркутский авиационный завод №39 имени И. В. Сталина, выпускавший самолеты Ил-4, Ер-2, Пе-2, производил несколько машин в день. На заводском аэродроме не хватало мест для стоянок, и самолеты начали перегонять на «Северный». Здесь проводились их летные испытания и передача представителям ВВС.

Самолеты транспортной эскадрильи Ан-12, Ан-30 иАн-26