Авиация и космонавтика 2015 09

Руководил Марков и работами по созданию первых сверхзвуковых самолетов ОКБ – Ту-98, «105», «105А» (Ту-22), а также по созданию и эксплуатации пассажирских реактивных самолетов ОКБ – Ту-104, Ту-124 и на начальном этапе создания -Ту-134 и Ту-154.

Этапной работой для Дмитрия Сергеевича стало руководство созданием многорежимного ракетоносца-бомбардировщика Ту-22М (от Ту-22М0 до Ту-22МЗ), одного из лучших боевых самолетов конца XX столетия. Этому самолету, его развитию и доводке он посвятил последние 25 лет жизни. Занимался Дмитрий Сергеевич конструкторской деятельностью вплоть до своей смерти 4 января 1992 г.

Д.С. Маркову было присвоено звание Героя Социалистического труда, заслуженного деятеля науки и техники.

Он стал трижды лауреатом Государственной премии СССР, лауреатом Ленинской премии, был награжден тремя орденами Ленина, двумя орденами Трудового Красного знамени, двумя орденами Отечественной войны (1-й и 2-й степени), медалями. Предполагалось, что именно Марков сменит Туполева на посту Генерального конструктора в 1972 г. Впрочем, перечислять заслуги Д.С. Маркова – это тема для целой книги, а не отдельной статьи. И этим делом должны заниматься профессиональные историки от авиации. Нужны открытые архивы, нужен заказ от государства. Убежден, нужен памятник Маркову, нужна большая и честная книга о нем. Это не мое личное желание, а объективная потребность общества, необходимость в сохранении памяти о наших выдающихся людях.

Д.С. Марков, А.М. Черемухин, А.Н. Туполев, А.А. Архангельский, С.М. Егер

Ту-22

А закончить этот небольшой очерк о Маркове хочется несколькими цитатами. Вот, что говорил о Маркове Анатолий Григорьевич Липин, ведущий инженер по летным испытаниям КАПО:

«Я провел во Владимирова много дней, отрабатывая тактические пуски ракет на двух заводских машинах. Доходило до смешного: долго разбирались с отказом системы из-за того, что перепутали полярность. Курировал пуски Дмитрий Сергеевич Марков, о котором вспоминается очень тепло. Марков был очень порядочным, спокойным и уравновешенным человеком, Интеллигентный и душевный, он не раз приглашал меня пить чай в своем коттедже во Владимирова. Не пил, не курил, в Москве имел маленький кабинетик. В силу своей скромности избегал пышных праздников и банкетов, всю жизнь оставался в тени Туполева, но все, что касалось «45-й» машины, решал сам. Он редко ночевал в Казани, вернее он вообще не любил у нас ночевать. Старался вопросы решать сразу и улететь на своем самолете. Не раз Марков предлагал мне перебраться в Жуковский, а когда узнал, что меня ставят ведущим инженером на «70-е» изделие, очень сожалел об этом (созданием Ту-160 – руководил другой конструктор)».

Еще один инженер КАПО, Иван Григорьевич Громкое, вспоминал:

«Еще до работы с Ту-22 я познакомился с Марковым Дмитрием Сергеевичем. Тот прилетал в Казань на первые полеты Ту- 104Б и оставил о себе прекрасное впечатление: «Умнейший из умных, очень спокойный, уравновешенный, никогда не повышающий голоса. Всегда доброжелателен и вежлив. На разборах первых полетов никогда не перебивал выступающих, внимательно выслушивал, а когда спрашивал, так доброжелательно, что хотелось отвечать. Каким бы не был вопрос, никогда не выдавал решения сразу, а всегда говорил – подумаем».

И еще хочу процитировать неизвестного автора того самого некролога из «Техники воздушного флота»:

«Дмитрий Сергеевич всегда глубоко вникал в суть дела, требовал основательно аргументировать предложения. Настойчивость его, особенно когда дело качалось реализации принятых решений, была беспредельна, он буквально не давал передышки исполнителям, пока не добивался необходимых результатов. Упорство и твердость Д. С. Маркова в проведении в жизнь решений, в правильности которых он был уверен, не могли быть сломлены ничьими мнениями и отговорками о трудностях реализации. Самые высокопоставленные заказчики и «собственный» министр не в силах были в этих случаях бороться с Дмитрием Сергеевичем, его твердость вознаграждалась отличными качествами самолетов. Дмитрий Сергеевич был истинно порядочным человеком, выдержанным в трудных ситуациях (катастрофы, аварии), которых пришлось пережить немало. Его жизнь – пример мужественного поведения и безупречного отношения к делу. Удивительно работоспособный в обычной обстановке, он становился предельно активным и целеустремленным в тяжелых ситуациях, принимая удары на себя, старался обеспечить сотрудникам возможность нормальной работы, поддерживал в них уверенность в своих силах. Ни конструкторы, ни испытатели никогда не слышали от него даже упрека. Дмитрий Сергеевич не допускал унижения достоинства людей, понимал, что его сотрудники – честные и самоотверженные люди. Конструкторы, испытатели, производственники всегда стремились с ним работать и глубоко уважали его».

Кто знает, тот поймет, о чем тут идет речь. Можно только удивляться, как А.Н. Туполев мог подбирать себе таких помощников – скромных, порядочных, трудолюбивых и ответственных.