Авиация и космонавтика 2015 09

Вся перечисленная выше армада по состоянию на начало 1990 г. организационно входила в состав 17 воздушных армий ВВС (из них 3 дислоцировались за пределами страны в составе Групп Войск) и девяти отдельных армий ПВО, Московского округа ПВО, ВВС Московского военного округа и ряда частей и подразделений центрального подчинения, а также частей и подразделений ПВ КГБ и МВД СССР. Интересно отметить, что при этом не всегда базирование авиационных частей соответствовало границам зон ответственности ВА или ОА ПВО (например, 953-й бап из Белорусской ССР входил в состав 24-й ВА, дислоцировавшейся на Украине}.

Помимо строевых частей боевые и учебно-боевые летательные аппараты проходили службу и в 17 военных летных ВВУЗах, а также в составе, как минимум, двадцати ЦБП и учебных центров. Всего в них находилось почти 7500 ЛА.

Продолжение следует

Использованы фото С. Попсуевича, А. Гольца, а также архивов автора и редакции

Авиация и люди Штрихи к портретам

Скромный гений

Равиль Вениаминов

К 110-летию Д. С. Маркова

В 1960-х гг. прошлого века увидела свет повесть известного в то время поэта и фантаста Вадима Шефнера. Называлась она «Скромный гений». В ней рассказывалось о застенчивом изобретателе, который, в силу своего характера, оказался неудачником, и не смог прославиться. Герой сегодняшнего рассказа стал выдающимся авиаконструктором, хотя прославиться тоже не смог. Звали нашего «скромного гения» Дмитрий Сергеевич Марков.

Зайдите в Интернет и наберите эти три слова. И вы найдете лишь краткую его биографию, я бы даже сказал непозволительно коротенькую, где в две сотни слов уложилась ярчайшая жизнь Маркова: Америка и тюрьма, удивительные люди и знаменитые самолеты. Несколько фотографий: два портрета и несколько постановочных кадров с Андреем Николаевичем Туполевым и коллегами. Кстати, о коллегах: Егер, Кербер, Саукке, Незваль, Черемухин – все они отметились в истории целыми книгами. Только вот Дмитрий Сергеевич Марков ушел из жизни в 1992 г., даже не попав в толстую энциклопедию «Авиация» 1994 г. О нем просто забыли?

В сентябре исполняется 110 лет со дня рождения Д.С. Маркова, а вот с уверенностью сказать, где он родился, нельзя. Википедия пишет, что родился он 20 сентября 1905 г. в Петербурге, хотя некролог в журнале «Техника воздушного флота» утверждает, что в Херсоне. Сходятся два источника лишь на том, что родителями Дмитрия были инженер путей сообщения Сергей Дмитриевич, и Варвара Петровна Верховская из костромских дворян, что означает материально обеспеченную семью, и большие проблемы в 1930-х гг.

В силу профессиональных обязанностей Сергея Дмитриевича, его семье пришлось много поколесить по тогдашней неспокойной России, а одна из таких командировок на Кавказ в 1922 г. закончилась трагически. Родители погибли, а 17-летний Дмитрий и его 13-летняя сестра остались сиротами. Из Ростова, где с 1920 г. жила семья, и где в честь Сергея Дмитриевича назвали улицу, дети перебрались в Москву в семью друга и коллеги отца. При этом государство взяло шефство над Марковыми как над детьми погибших героев, предоставляя им все необходимое, в том числе и ежемесячное денежное довольствие.

Ту-2

В 1925 или 1926 г. Дмитрий поступил в МВТУ, где приобщился к авиации и еще будучи студентом, стал работать инженером-конструктором на московском авиазаводе № 1.

Впрочем, на сайте выпускников МВТУ он отсутствует. Зато на сайте МАИ в разделе «Выпускники» (в подразделе «Генеральные и Главные конструкторы») есть строчка о том, что Д.С. Марков окончил учебу в 1931 г.

Вероятнее всего, Марков поступил в МВТУ, а закончил учебу в 1931 г уже в МАИ, так как в 1930 г. из МВТУ выделилось БАМУ (Высшее аэромеханическое училище), которое вскоре стало Московским авиационным институтом (кстати, но на том же сайте, в разделе «Галерея почета», где присутствуют фамилии Егера, Микояна, Мясищева, Миля и многих других конструкторов, Маркова почему-то нет).

По окончании учебы Дмитрий был принят на завод инженером-конструктором, а затем начальником бригады КБ. Трудно поверить, но в 1932 г, (в 27 лет!) он назначается главным конструктором завода. И не простого завода, а одного из лучших авиазаводов страны. И работает под началом ни кого-нибудь, а самого Николая Николаевича Поликарпова, одного из корифеев российского авиастроения. Что сблизило этих выдающихся людей? Быть может те два слова: «скромный гений»? Николай Николаевич всегда отличался не только своим интеллектом, но и честностью, порядочностью, деликатностью… И как же трудно было работать таким людям в советском авиапроме, да и не только в «проме».

Выступление Д.С. Маркова перед сотрудниками КАПО

Ту-4

Из примечания к выписке из Протокола о досрочном освобождении и снятии судимости от 19 июля 1941 г.: