Авиация и космонавтика 2015 09

Стойкое сопротивление Главкомата ВВС одноместному вертолету заставляло руководство фирмы «Камов» активизировать работы по Ка-52, на который переносили все лучшее, что прижилось на «Акуле», за исключением, пожалуй, «Кабриса».

Одной из важных новинок являлся двигатель ВК-2500, разработанный совместно питерским «Климовым» и запорожским «Мотор-Сичем». От своего прародителя ТВЗ-117ВМА он отличался повышенной мощностью – до 2700 л.с. на чрезвычайном режиме. Благодаря энергии Генерального директора ПАО «Мотор-Сич» В.А. Богуслаева новая силовая установка получила ресурс 6000 ч. Запас мощности при идентичной массе позволил компенсировать рост взлетного веса Ка-52 в сравнении с одноместной «Акулой».

БРЭО двухместной машины строилось в соответствии с утвержденной А.Н. Ситновым концепции и, в целом, сохраняло первоначальный состав.

Комплекс получил официальное наименование «Аргумент-52». Элементы же «борта» постепенно видоизменялись. Отсеивались решения, грозившие серьезными проблемами. Наоборот, находки, сделанные в ходе турецкого тендера и изучения западной электроники, внедрялись в первую очередь.

В частности, изменился вид РЛС «Арбалет-52». Расчеты показали, что установка второй антенны для освещения воздушной обстановки над несущим винтом «а-ля Апач-Лонгбоу», чреваты необходимостью борьбы с вибрацией. Кроме того, надвтулочная антенна сама по себе имела значимый вес, запас которого можно было бы потратить на конструктивную защиту или дополнительное вооружение. «Фазотрон-НИИР» предложил установить всю аппаратуру на фюзеляже. Тем самым сэкономили вес и снизили вибрационные нагрузки на локатор.

В результате «Арбалет» позволил получать радиолокационное изображение с возможностью выбора зон обзора и масштабов, работать по наземным, надводным и воздушным целям, измерять координаты объектов и селектировать их, РЛС обеспечивала противоракетную оборону вертолета, атаку целей с применением пушки и НАР, выдачу первичного целеуказания для оптико-электронной системы и многое, многое другое. Дальность обнаружения цели типа «танк» достигла 15 км.

Изменилась и прицельно-обзорная оптико-электронная система. В качестве ее был выбран ГОЭС-451, разработанный Уральским оптико-механическим заводом имени Яламова. «Шарик» ГОЭСа «побродил» по носовой части фюзеляжа, располагаясь то сверху, то снизу, пока, наконец, камовцы не пристроили его поближе к обтекателю локатора.

В процессе отработки обзорно-прицельного комплекса некоторые его элементы изрядно «погуляли» по фюзеляжу вертолета.

В состав ГОЭС-451 вошли аж 5 каналов – телевизионная система для работы днем, тепловизор с двухкратным масштабированием, лазерный дальномер-подсветчик. лазерная система наведения и обнаружитель лазерного пятна от внешних средств целеуказания. Система обработки видеоинформации обеспечивала улучшение изображения за счет обработки «картинки» от телевизионного и инфракрасного приемника излучения, а также фильтрации искусственных и естественных помех.

Доработанная система управления огнем позволяла в автоматическом режиме управлять огнем пушечной установки, пуском неуправляемых авиационных ракет С-8 из блоков Б-8В-20, противотанковыми ракетами «Атака-М», «Вихрь» и ракетами из состава ПЗРК «Игла-С» на пусковой установке «Стрелец». В ручном режиме (при отказе ЦВМ) СУО обеспечивала огонь пушки и пуск НАР.

Ка-52 изначально планировался как всепогодный разведывательно-ударный вертолет круглосуточного применения. Если за всепогодность отвечал в первую очередь «Арбалет», то для ночного применения нужны были очки ночного видения. К тому моменту пилотажные ОНВ с электронно-оптическими преобразователями 3-го поколения производили три российские фирмы: московские «Геофизика-НВ» и «Альфа» и Лыткаринский завод оптического стекла, По новым правилам нужно было провести тендер. «Альфовцы» отпали первыми, поскольку их продукция не была принята на снабжение. ЛЗОС представил ОВН «Скосок», уже прописавшийся на борту Ми-28Н, а «Геофизика-НВ» – модернизированные «Гео-ОНВ1 -01», в которых батарейный отсек был размещен в противовесе. За счет этого москвичи сразу же получили серьезное преимущество в весе, что было по достоинству оценено летчиками-испытателями. Для них играл роль каждый десяток грамм, которые предстояло носить на голове в течение всего полета.