Авиация и космонавтика 2015 12

Была переработана и система управления Ту-142: в ее составе появились необратимые бустеры (которых не было на ранних Ту-95). В исходную конструкцию были внесены и другие изменения. В частности, самолет получил удлиненную кабину экипажа. Было ослаблено его оборонительное вооружение (сняли верхнюю и нижнюю пушечные установки, необходимость иметь которые на противолодочном самолете была весьма сомнительна).

«Главный калибр» нового самолета - крылатая ракета большой дальности Х-55 - была выполнена по нормальной аэродинамической схеме. Он имел тонкостенный сварной корпус из алюминиево-магниевого сплава. Большую часть внутреннего объема корпуса занимал топливный бак. Крыло, хвостовое оперение и носовой обтекатель изготавливались из композиционных материалов (новинка того времени!). Оперение и крыло до пуска ракеты находились в сложенном состоянии и раскладывались в рабочее положение при помощи пиропатронов (это происходило уже после срабатывания катапультного пускового устройства).

О ракете Х-55 было подробно рассказано в журнале «Авиация и космонавтика» №9/2005 г. Поэтому сейчас лишь вкратце напомним о ее некоторых особенностях.

Ракета снабжалась ТРДД Р-95-300 с максимальной тягой 350 кгс и сухой массой 95 кг. Двигатель был размещен в хвостовой части КР на специальном пилоне, выдвигающемся из корпуса ракеты перед ее пуском с самолета-носителя. ТРДЦ имел автоматическую электронно-гидравлическую систему управления, обеспечивающую изменение режимов и регулировку тяги в процессе полета ракеты.

Ту-142

Ту-95МС

Для работы двигателя крылатой ракеты использовалось синтетическое горючее, созданное специально для двигателей КР. Так как топливо обладало очень высокой текучестью, при проектировании ракеты было уделено особое внимание герметичности ее топливной системы.

На КР Х-55 была установлена автономная автокорреляционная инерциальная навигационная система, интегрированная с системой коррекции маршрута полета по рельефу местности. Закладываемая в ракету перед пуском программа полета содержала эталонную цифровую карту местности, лежащей вдоль маршрута. В процессе полета бортовая система управления обеспечивала сравнение этой карты с реальными показаниями высотомера и выдачу, при необходимости, соответствующих команд на корректировку курса. Помимо функций автопилота и коррелятора, в БСУ была заложена и возможность выполнения ракетой маневров для противодействия ее перехвату.

Так как время полета на максимальную дальность у Х-55 составляло несколько часов, для питания бортовой аппаратуры ракеты использовались не одноразовые аккумуляторные батареи (не обеспечившие необходимой продолжительности работы), а электрогенератор мощностью 4 кВт.

Для летных испытаний крылатой ракеты Х-55 один из бомбардировщиков Ту-95М был переоборудован в ракетоносец Ту-95М-55.

Первоначально Ту-95М-55 предполагали укомплектовать однозарядным катапультным пусковым устройством (предназначенным только для испытаний). Однако к тому времени уже было готово «штатное» многопозиционное устройство МКУ6-5, разрабатывавшееся для серийных ракетоносцев. Его, в конечном итоге, и было решено установить наТу-95М-55.

Переоборудование самолета из Ту-95М в Ту-95М-55 началось в ЛИИДБ ОКБ А.Н. Туполева в июле 1977 г. А 31 июля следующего года новый ракетоносец совершил свой первый полет. В конце 1978 г. с борта Ту-95М-55 был впервые сброшен массово-габаритный макет крылатой ракеты Х-55.

23 февраля 1982 г. впервые был успешно выполнен первый пуск крылатой ракеты Х-55 в серийной конфигурации. Испытания велись в хорошем темпе и, в целом, проходили довольно успешно. Так, из 10 пусков, выполненных в ходе заводских испытаний, семь были признаны удачными. Была подтверждена максимальная дальность полета Х-55, составлявшая 2500 км. А реальная точность этой крылатой ракеты оказалась даже выше расчетной: если по техническому заданию круговое вероятное отклонение ракеты от точки прицеливания должно было составлять не более 100 м, то в ходе испытаний большинство выпущенных КР легли на расстоянии не более 30 м от цели.

Крылатая ракета Х-55 в музее Дальней Авиации в Энгельсе

Ту-95М

Ту-95МС

В-52Н

Всего по программе создания нового стратегического ракетного комплекса опытный самолет Ту-95М-55 выполнил 107 полетов. Однако 28 февраля 1982 г. эта машина разбилась при взлете.

После гибели Ту-95М-55 дальнейшее переоборудование самолетов Ту-95М в ракетоносцы было признано нецелесообразным. Курс был взят на налаживание производства новых носителей крылатых ракет на Таганрогском машиностроительном заводе, где в то время полным ходом шел серийный выпуск противолодочных самолетов Ту-142.