Авиация и космонавтика 2015 12

F-14A состоят на вооружении ВВС Ирана и в настоящее время. При этом известны минимум 3 катастрофы, в которых было потеряно по одному иранскому F-14A: 6 апреля 1991 г., 24 июня 2004 г. и 26 января 2012 г. Во всех трех случаях экипажи погибли.

Точное количество сохранившихся в строю ВВС Ирана F-14A неизвестно. В 2010 г. пресс-служба ВВС Ирана заявляла о том, что весь наличный парк «Томкэтов» (т.е. 50-56 машин) полностью отремонтирован и боеготов. Якобы, на заводах HESA (Iran Aircraft Indastries) удалось развернуть производство до 70% необходимых запчастей для капитально-восстановительных ремонтов F-14A (в т.ч. двигатели и элементы БРЛО) и даже копии УР «Спарроу»! Последняя информация вызывает большие сомнения, хотя бы потому, что, судя по фото последнего периода, многие иранские F-14A используют в качестве вооружения некие УР местного производства, сделанные на базе ракет ЗРК «Усовершенствованный Хок». Что же касается количества исправных F-14A в ВВС Ирана, то 10-15 машин этого типа (часть которых перекрашена в новый камуфляж серо-голубых оттенков) постоянно участвуют в показательных учениях, выставках боевой техники и прочих публичных мероприятиях. То есть, реально в наличии у ВВС Ирана, видимо имеется не менее 25-30 исправных «Томкэтов», замены которым пока не предвидится. Так что запутанная история этого самолета еще далеко не окончена.

Интересно, что американцы, списав в 2006 г. свои «Томкэты», поспешили утилизировать большинство машин этого типа, дабы запчасти каким-то образом не попали в руки иранцев. Отношения между этими двумя странами до сих пор остаются, мягко говоря, недружественными....

Фото из архива автора и общедоступной сети Интернет.

Рисунки А. Чечина.

Равиль Вениаминов

«Рамы» небесные

Пару лет тому назад в нашем журнале (№№11, 12/2013 г.) публиковался материал, посвященный самолетам, выполненным по необычной двухбалочной схеме. Дальнейшие исследования привели к появлению еще одной статьи о «рамах небесных» (см. «АиК» №12/2014 г.). Но, видимо, «Бог троицу любит»... Это к тому, что за прошедший год накопилось достаточно много материалов по данной теме, и автор исследований предложил третью, завершающую часть обзора.

Сначала вашему вниманию предлагаются два загадочных аппарата времен зарождения авиации. Фото были выложены в интернете на форумах, но идентифицировать самолеты пока не удалось.

Зато интересен вид этого двухбалочного двухвинтового французского биплана De Dion-Bouton, построенного еще до Первой мировой войны.

De Dion-Bouton

Один из первых вооруженных аэропланов Первой мировой войны, который построил немецкий конструктор August Euler, интересен также тем, что имел широкие сектора обстрела как вперед, так и в заднюю верхнюю полусферу.

August Euler

Известные по предыдущим публикациям двухбалочные грузовые планеры и самолеты Go 242 и Go 244 имели, оказывается, «близкого родственника» - это учебный двухбалочный гидроплан Gotha WD3, построенный и облетанный в 1915 г.

Gotha WD3

И этот двухместный гидроплан-биплан 1915 г. остался известен как единственный экземпляр: перед нами германский FF34 фирмы «Friedrichshafen Flugzeugbau».

FF34

В 1916 г. в США взлетела первая «рама» Continental КВ-1 Винсента Бурнелли, известного впоследствии своими двухвостыми самолетами с несущим фюзеляжем.

Continental КВ-1

Сразу после Первой мировой войны в 1919 г. в Италии братья Риччи построили трехмоторную летающую лодку-торпедоносец Ricci R.1.

Ricci R.1

А такими были два экземпляра рекордной летающей лодки S-64 от известной итальянской компании «Savoia-Marchetti» (первый полет в 1928 г.). Рекорд дальности - 8188 км был установлен в 1930 г.

S-64

В 1931 г. в США был испытан первый в истории автожир двухбалочной схемы Buhl А-1. Им являлся единственный экземпляр конструктора Etienne Dormoy, который был создан на фирме «Buhl Aircraft Company».

Buhl А-1

Стоит отметить, что в США наблюдательным аппаратам придавали тоже большое внимание. В их роли испытывались не только самолеты, но и вертолеты и автожиры. Вот один из них, это Pitcairn РА-44/ХО-61 (1943 г.). Впрочем, автожиры, коих по аналогичной схеме было построено немало, в данной статье не рассматриваются. Это касается также вертолетов и экранопланов.

Pitcairn РА44/ХО-61

В 1931 г. полетели интересные самолеты Уильяма Стаута (W. Stout) вошедшего в историю мировой авиации, как автора первого в мире цельнометаллического бомбардировщика ST-1 (1922 г.). Его, как и многих других, не обошла мода на автомобильные небесные «рамы», и он создал три таких машины, назвав их Sky Саг. Первая модель поднялась в воздух в 1931 г. и хранится ныне в музее. Две другие не сохранились, но остались их фото. Это ХС-65, 1941 г., и ХС-107,1943 г.

Sky Саг

ХС-65