Авиация и космонавтика 2016 02

Состав 76-й воздушной Краснознаменной армии
67	бап	Сиверский	Су-24	-	-	-	-	-	-
98	ограп	Мончегорск	МиГ-25РБ	Су-17МР	-	-	-	-	-
138	осап	Левашово	Ан-12	Ан-26	Ан-24	Ту-134	Ми-8	Ми-бВКП	Ил-22
722	бап	Гдов (Смуравьево)	Су-24	-	-	-	-	-	-
227	овэ РЭБ	Апатиты	Ми-8ППА Ми-8СМВ	-	-	-	-	-	-
196	оалиэ	Пушкин	Ан-12 Ан-26	Ан-32 Ан-24	Ту-134	Ту-154	Су-24М	Ту-22М	-
	орао	Пушкин	Ил-20	-	-	-	-	-	-

76-я воздушная Краснознаменная армия

Обеспечивая действия войск ЛенВО и КСФ, с учетом статуса Швеции и Финляндии, 76-я ВА привлекалась, прежде всего, для оборонительных действий, а в случае необходимости - и в наступательных - против «натовской» Норвегии.

Создана в ноябре 1942 г. в качестве 13-й ВА, с января 1949 г. - 76-я ВА. С апреля 1964 г. по апрель 1968 г. - ВВС ЛенВО, затем снова 76-я ВА. В январе 1974 г. получила почетное наименование Краснознаменная. С апреля 1980 г. по май 1988 г. - снова ВВС ЛенВО, затем - 76-я ВА.

С декабря 1988 г. по октябрь 1993 г. армией командовал генерал-лейтенант авиации Б.Ю. Никифоров. Штаб армии находился в Ленинграде.

В состав армии входили два бап, и по одному орап и осап. 76-я ВА имела 17-й по численности общий парк и 13-й - по боевым ЛА. Что касается новой авиатехники, то в 1989 г. на Су-24 переучился 722-й бап.

Два бап дислоцировались южнее Ленинграда, севернее его разместился осап в Левашово, а ограп в Мончегорске находился уже в районе Мурманска, далеко за полярным кругом.

Продолжение следует

Неизвестное творение Говарда Хьюза

Владислав Морозов

Страницы одного забытого кинопроекта

Рекламный постер фильма «Jet Pilot»

Сегодня, когда на горизонте опять замаячили вызванные из небытия не нами затасканные пропагандистские миражи и стереотипы «холодной войны», у многих закономерно возникает вопрос - а всегда ли на Западе были столь дикие и оторванные от реальности представления о России (и русских вообще), а также о русской армии и ее авиации в частности?

Увы, похоже, Голливуд всегда придерживался в этих вопросах четко определенных стандартов, задаваемых местным «министерством правды». В связи с этим хотим напомнить вам об одном довольно масштабном кинопроекте 1950-х гг., который как раз относится к категории шпионско-пропагандистской «развесистой клюквы» с авиационным уклоном, хотя в некоторых англоязычных справочниках этот фильм значится не как шпионская драма, а как романтическая комедия.

Фильм «Jet Pilot» особенно интересен тем, что продюсером в данном случае выступил сам Говард Хьюз - миллиардер, создатель одноименной корпорации и авиакомпании TWA, пилот, инженер, авиаконструктор. А еще Г. Хьюз за свою жизнь спродюссировал несколько десятков фильмов, имевших разный успех у зрителей. При этом у нас было принято считать, что фильм на авиационную тематику в его карьере был только один - «Ангелы Ада», 1930 г. - драматическая история двух американских братьев-пилотов, отправившихся в конце Первой Мировой войны воевать в Европу. Некоторые моменты съемок этого легендарного кино показаны в фильме «Авиатор» (2004 г.).

Однако, оказывается, кроме «Ангелов Ада» в карьере Хьюза был еще один, не менее масштабный в плане привлечения сил и средств авиационный фильм - тот самый «Jet Pilot». Неясно, что подвигло Хьюза, человека крайне противоречивого и временами не слишком лояльного к американской власти, на финансирование кинопроекта, который являлся чистой воды антисоветской агиткой (в качестве официального соавтора и действующего лица в титрах названы ВВС США). Вряд ли Г. Хьюз надеялся заработать на этом фильме. Возможно, этот проект стоит списать на попытку продемонстрировать лояльность властям. Ведь первая половина 1950-х гг. в США была временем оголтелой «охоты на ведьм», а Хьюз в 1938 г., во время своего перелета, побывал в СССР и сенатской комиссии по расследованию антиамериканской деятельности явно было о чем его спросить.

Говард Хьюз в 1950-е гг.

Легендарный летчик Чак Игер с главными героями фильма «Jet Pilot», во время съемок на авиабазе Эдвардс. На фото справа он с Джоном Уэйном во время съемки эпизода с Х-1