Авиация и космонавтика 2016 03

"Хантер" Мк 58. "Хантеры" компании "АТАС" окрашены по типовой камуфляжной схеме из полос темно-серого цвета по светло-серому фону. Опознавательных знаков самолеты не имеют, на килях нанесен логотип компании "АТАС" и изображение флага США.

Saab RF-35 "Дракен": N111XD (AR-111)

США

Компания АТАС (Airborne Tactical Advantage Company)

На своем сайте компания АТАС представляет себя так:"АТАС является крупнейшей в мире гражданской тактической авиационной тренировочной организацией. Мы с гордостью обеспечиваем практические тренировки высочайшего уровня Флотам, Эскадрильям и Батальонам (Fleets, Squadrons, and Battalions), чей личный состав ежедневно направляется в горячие точки во имя Свободы.

На протяжении последних 20 лет АТАС тренирует экипажи авиации ВМС, КМП, ВВС и армии США, экипажи кораблей, расчеты боевого управления в ведении боевых действий по сценариям "воздух - корабль", "воздух - воздух" и "воздух - земля". С шести баз, размещенных по всему миру, включая США, Европу и регион Тихого океана, за более чем 40000 ч летных тренировок АТАС подготовила великолепных воздушных бойцов.

АТАС является единственной гражданской организацией, которою допустили к процессу обучения элитного Центра боевого применения истребительной авиации ВМС США (U.S. Navy's Fighter Weapons School), также известного как "TOPGUN", и единственной гражданской организацией, привлеченной к тренировкам летчиков истребителей F-22 "Рэптор" ВВС США".

Без пафоса никак невозможно, ибо компания - американская. Основали ее в 1994 г. Джеффри Паркер и Ларри Пэйн. Паркер являлся кадровым военным летчиком, в 1988 г. окончил Академию ВВС, принимал участие в операции "Буря в Пустыне". Пэйн летал на F-16.

Биография людей, входящих в руководство компании (на 2015 г.), в определенной степени дает ответ на вопрос почему "сугубо гражданская" фирмочка вхожа в секретную "кухню" военной авиации США. Судите сами: президент АТАС Скотт Стейси проходил службу в 422-й испытательной эскадрилье ВВС США, был инструктором по боевому применению F-15 в Fighter Weapons School, привлекался к работам по программам разработки и испытаний истребителей F-22 и F-35, принимал участие в нескольких вооруженных конфликтах. Последняя должность в военной авиации США - командир 125-го истребительного авиакрыла авиации Национальной гвардии штата Флорида. Директор по стратегии и маркетингу Мэт Бэннон уволился из ВВС США в довольно скромном звании подполковника. Однако подполковник Бэннон за 22 года службы в авиации ВМС и ВВС США налетал более 6000 ч (включая порядка 1000 ч на "Хорнете" в эскадрилье "агрессоров" VFC-12), окончил "Топ Ган", принял участие в операции "Буря в Пустыне" и имел самое непосредственное отношение к становлению Командования беспилотных летательных аппаратов ВВС США. Директор по развитию бизнеса Ричард Зине в прошлом был летчиком-испытателем ВМС США, испытывал "Хорнет", "Супер Хорнет" и Т-45.

В число советников компании входят бывший глава Тихоокеанского командования США (United States Pacific Command) адмирал Тимоти Китинг, заместитель начальника Боевого авиационного командования ВВС США (Air Combat Command) генерал-лейтенант Билл Рю, а также кептен Томас Доунинг, который в 2004 - 2005 гг. являлся командиром "Топ Ган".

Требования к летчикам и техникам гражданская компания АТАС предъявляет предельно жесткие. Все они должны быть гражданами США. Кандидат в летчики должен иметь налет не менее 1200 тактических часов (то есть не вообще налет в 1200 ч, а налет 1200 ч на боевое применение) на истребителе с БРЛС, обладание гражданской лицензией на пилотирование коммерческого одномоторного самолета, абсолютное здоровье (Class 1 Medical), допуск к секретной информации. Кроме того, кандидат должен пройти курс обучения в USAF Weapons School, в "Топ Ган" или, в крайнем случае, отслужить в одной из эскадрилий "агрессоров".

Применительно к "АТАС" поневоле вспоминается писатель Бабель и его "Одесские рассказы": "Где начинается полиция, где кончается Беня?"

Свою деятельность компания начала в 1995 г. под наименованием "Вортекс Инкорпорейшн". К практической работе "Вортекс" приступила в 1997 г., когда обзавелась двумя списанными ВВС Дании истребителями Saab 35 "Дракен". Выбор матчасти предопределили требования заказчика услуг, ВМС США. Флот долгие годы для тренировок корабельных расчетов ПВО в отражении удара противокорабельных ракет использовал реактивные самолеты бизнес класса "Лирджет". Дозвуковой бизнес- джет имитировать скоростные ПКР не мог, а "Дракены" позволили выполнять полеты в направлении кораблей ВМС США на высоте 30-60 м со скоростью 1100 км/ч. И оказалось, что корабельная ПВО условно сбивала "Дракены" в три раза реже, чем "Лирджеты".