Авиация и Космонавтика 2016 10

МиГ-29К на комплексе «НИТКА» 2008 г.

Сергей Мороз

И-185 - истребитель-мечта

С мыслью о войне

Середина тридцатых годов XX века была тревожным временем. Полыхали очаги войны в Испании и в Китае. Гитлер и Муссолини открыто заявляли свои претензии в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке, Япония вступила в спор с Америкой за гегемонию в Азии и Океании... «Миротворцев» вроде английского премьера Чемберлена, сдавшего нацистам Чехию, было хоть отбавляй. И каждый стремился направить чужую агрессию в выгодном направлении - и от себя отвести, и уничтожить того, с кем самому воевать не с руки...

Французы, американцы, а особенно англичане, делали все, чтобы стравить Германию и ее союзников с Советским Союзом. Впрочем, и без их интриг борьба Гитлера и Сталина, как лидеров двух противоборствующих политических систем, делала войну неизбежной. Вопрос был в том, когда и как она начнется, каков будет ее характер и масштаб.

Советский Союз вошел в число ведущих мировых держав с мощной и хорошо вооруженной армией, но в то время она и ее авиация требовали срочного перевооружения. Истребители И-15 и И-16, которые в середине 1930-х гг. были лучшими в мире, к концу десятилетия уже не могли драться на равных с новыми скоростными монопланами, и их создатель Николай Николаевич Поликарпов понимал это.

Изучая опыт малых войн, он сделал вывод, что в войне большой главную роль сыграют фронтовые и дальние бомбардировщики. Они будут идти на максимальных высотах и скоростях под прикрытием тяжелых двухмоторных истребителей, неманевренных, но хорошо вооруженных. Следовательно, оборонительные действия нашей истребительной авиации сведутся к перехвату, для чего нужны мощные высотные и скоростные одномоторные истребители.

«Король истребителей» Николай Николаевич Поликарпов - выдающийся советский авиаконструктор

Основной советский истребитель-моноплан И-16 был лучшим к середине 1930-х гг., однако к концу десятилетия уже устарел

Командование ВВС Красной Армии считало наиболее вероятным такой сценарий войны: нападение противника - скоротечная пограничная оборонительная операция - контрнаступление - нанесение поражения врагу на егс территории. Это определяло основным!' видами применения истребительной авиации опять же перехват бомбардировщиков противника и сопровождение своих бомбардировщиков, для чего нужны скорость, практический потолок скороподъемность, вооружение, дальность и только в последнюю очередь- маневренность. Причем если ранее важнейшим видом боевого маневра считался вираж, обеспечивавший заход в хвост и атаку противника сзади-сбоку, то для перехвата и противодействие перехватчикам надо было переходить в вертикальную плоскость. Ценность вертикального маневра подтверждали бок в небе Испании, Китая и Халхин-Гола...

Ни истребители-бипланы И-15биск И-153, ни монопланы И-16 к 1940 г. перспективы уже не имели - сама их аэродинамика ставила физический предел наращиванию скорости даже при установке самого современного мотора. Это прекрасно понимало руководство страны: 4 марта 1940 г. Комитет Обороны (КО) издал сразу 20 постановлений о создании принципиально новых боевых самолетов и модифицировании находящихся в опытном производстве и на испытаниях. Из них было восемь истребителей: И-200 Микояна (ему был передан проект самолета «61» Поликарпова), ОКО-8 Таирова, ЭСИ Беляева, И-21 Пашинина, модификации И-26 Яковлева под мотор М-107, И-28 Яценко под М-90, И-207 Боровкова и Флорова под М-65 и, наконец, новый истребитель «62» Поликарпова под М-90.

Собственно, последний и открывал список - постановление КО №102сс было подписано первым и гласило: «Обязать НКАП, гл. конструктора Поликарпова и директора завода № 1 Дементьева:

а) Спроектировать и построить одномоторный истребитель с мотором М-90 со следующими летно-техническими данными:

Максимальная скорость на высоте 6000 м - 680 км/час

Посадочная скорость - 130 км/час Дальность нормальная на 0,9 максимальной скорости - 600 км Потолок - 10250 м

Время подъема на 8000 м - 10 мин. Экипаж - 1 человек Вооружение: 2 пулемета 7,62 мм и 2 пулемета 12,7 мм через винт

Бомбовая нагрузка при перегрузке - 200 кг

б) Самолеты построить в количестве пяти экземпляров и сдать на госиспытания в следующие сроки:

первый экземпляр - к 1 сентября 1940 года

второй и третий экземпляры - к 15 сентября 1940 года четвертый и пятый экземпляры - к 1 октября 1940 года».