Авиация и Космонавтика 2016 10

Огромная нагрузка легла на плечи инженерно-авиационной службы во главе с майором Иваном Алексеевичем Колосовым, обеспечивающей исправность авиатехники и поддержание ее боеготовности на должном уровне. Техники самолетов: А. Агеев, П. Акулов, П. Бычок, В. Васильев, В. Вийтык, Ильин, А. Калашников, К. Лапшин, А. Новиков, В.

Плахонин, А. Самулеев под руководством начальников ТЭЧ звена (НТЗ) и инженеров эскадрильи: В. Белова, А. Анфимичева, Красношлыкова, В. Подзолкова самоотверженно трудились практически без выходных. Благодаря их усилиям, в среднем, подготовка звена штурмовиков к повторному вылету без применения средств механизации занимала 25 мин. Специалисты ТЭЧ, возглавляемой В. Карасевым, несмотря на дефицит запчастей и расходных материалов, а также недостаток оборудования, оперативно устраняли боевые повреждения и самолеты в кратчайшие сроки вводились в строй. Неоценимую помощь инженерно-техническому составу эскадрильи оказывали представители М3 им. П.О. Сухого (специалисты по эксплуатации АТ, прицельному оборудованию и вооружению) и гарантийная бригада ТАЗиД (Тбилисский авиационный завод им. Димитрова - Прим, авт.), с помощью которой была организована бесперебойная поставка с завода поврежденных и вышедших из строя агрегатов и блоков.

Как известно, инструкции и наставления в авиации «написаны кровью» и малейшее несоблюдение их, небрежность и халатность при эксплуатации сложной авиационной техники зачастую приводят к печальным последствиям. Так, 16 октября 1981 г. в районе 8 часов по кабульскому времени, во время производства плановых полетов, на технической позиции осмотра самолетов во входное устройство левого двигателя Су-25 бортовой №10, на котором начальнику ВОТП эскадрильи майору А.А. Лошакову предстояло выполнить полет на проверку прицельно-навигационного комплекса, был затянут техник лейтенант П.И. Акулов. В результате воздействия значительного разрежения и соприкосновения с быстровращающимися частями первой ступени компрессора двигателя он получил множественные травмы, несовместимые с жизнью.

Следствие, принятое к производству внешатным дознавателем в/ч пп 16411 старшим лейтенантом А. Анфимичевым установило, что техник самолета лейтенант Акулов, будучи дежурным на техническом посту, производил контрольный осмотр самолета №10. При этом ботинки у него были расшнурованы и шнурки болтались, мешая при ходьбе. После осмотра правого двигателя, Акулов направился под самолетом к левому двигателю, наступил на развязанный шнурок, споткнулся, попал в опасную зону работы двигателя и был втянут в канал воздухозаборника. Со слов сослуживцев погибшего, за время прохождения службы он зарекомендовал себя опытным, технически грамотным и дисциплинированным специалистом. Спиртные напитки не употреблял. Врагов и недоброжелателей среди личного состава эскадрильи не имел. Обслуживаемый тип самолета освоил в полной мере, никогда ранее не допускал нарушения мер безопасности. Правила техники безопасности при осмотре работающих двигателей знал хорошо, перед началом полетов прошел обязательный инструктаж на КПИ у старшего инженера полетов старшего лейтенанта В.В. Подзолкова, зачитавшего под запись ему «Инструкцию наряду на технический пост».

В результате следствие пришло к выводу, что лейтенант Акулов погиб в результате попадания во входное устройство двигателя самолета по собственной неосторожности и лиц, виновных в его гибели нет. Возбужденное прокуратурой гарнизона уголовное дело по факту гибели военнослужащего прекратили за отсутствием состава преступления. Вот только за рамками следствия остался без ответа вопрос, как же так получилось, что столь дисциплинированный человек оказался так небрежно обут?

Повреждения первой ступени компрессора левого двигателя самолета №10

Ю.А. Тихонов и Н.В. Цыганков разрабатывают порядок нанесения предстоящего удара