Авиация и космонавтика 2016 11

Летнаб с парашютом ПН-1: слева — в положении на животе, справа — на боку

9 февраля 1931 г. начальник ВВС РККА Я.И. Алкснис запретил учебные прыжки на боевых парашютах. Новички стали пользоваться учебными «Ирвинами». Последние имели два купола в двух отдельных ранцах: основной, побольше, размещался на спине, запасной, поменьше, вешался на живот. Интересно, что сброс основного купола при его смятии или перехлесте стропами американцами не предусматривался. Парашютист должен был резать стропы, а потом выпускать запасной.

Так, в апреле 1931 г. Минов и Мошковский прибыли в Евпаторию для обучения личного состава 29-й эскадрильи с тремя тренировочными «Ирвинами». Летчики прыгали с самолетов Р-1 и Фоккер С.IV. 23 апреля погиб командир отряда Журавлев. В свободном падении он перевернулся и вытяжной парашютик зацепился за голову, а потом оторвался. Купол раскрылся не полностью и не симметрично. Журавлев попытался открыть запасной парашют, но это имело место уже в 10 — 12 м над землей. Летчик умер от сотрясения мозга. Через два дня Мошковский демонстративно прыгнул с парашютом покойного Журавлева и благополучно приземлился.

В июне в Москве проходила обучение группа, состоявшая только из командиров — девять человек. 12 июня их подняли в небо на трехмоторном АНТ-9. Прыгнули только семеро, двое подошли к дверям и вернулись.

Всего за 1931 г. под руководством Минова обучили 160 парашютистов, но только 97 из них относились к летному составу. Еще 71 человек прошел подготовку у П.И. Гроховского, но там учили только будущих десантников. При этом в ВВС числились 2600 летчиков и 1300 летнабов. Далее в разных местах организовали сборы, на которых готовили инструкторов; они подчинялись Парашютно-десантной службе ВВС. Следует отметить, что в этот период началось формирование первых воздушно-десантных частей, которые тогда тоже входили в структуру ВВС.

Купленных в Америке парашютов на все это, конечно, не хватило бы. По постановлению Совнаркома от 15 июня 1931 г. предусматривалось за 1932 г. выпустить уже 10 000 условных парашютов, доведя темп производства к концу года до 2000 парашютов в месяц. «Условных» потому, что трудоемкость у разных типов отличалась. Парашюты для летчика и летнаба брали за единицу, маленькие грузовые — за половину, а для больших для сброса боевой техники коэффициент поднимался до пяти. В 1933 г. выпуск требовалось увеличить в два раза, в 1934 г. — в три. На условия лицензионного соглашения при этом откровенно наплевали.

Сделать столько в маленькой мастерской было невозможно. Савицкому передали ситценабивную фабрику в Тушино, которая стала именоваться фабрикой N91 Мостекстильшвейсоюза.

Первым освоенным в производстве «Ирвином» стал пилотский, который у нас именовался ПЛ-1. По конструкции он соответствовал оригиналу, но был чуть больше и тяжелее. Диаметр купола равнялся 7,4 м, площадь — 43 м²; весил ПЛ-1 10,5 кг. Почти одновременно приступили к выпуску ПН-1 для наблюдателей. Он имел такой же купол, но ранец подвешивался горизонтально на груди или на боку.

Освоение производства шло нелегко. Не хватало шелка, отечественная ткань была не такой плотной и прочной, как использовавшаяся американцами. Шелковые полотнища большого размера и шнуры для строп поставлял Шелкотрест. Вытяжные тросики и трубки для них сначала закупали за границей, в США приобрели 250 комплектов. Остальные металлические детали делал завод № 33.

В конце 1931 г. начали выпуск десантных парашютов ПД-1. По конструкции это был наспинный «Ирвин», но большую часть купола площадью 60 м² сшивали из перкаля; лишь наиболее нагруженные нижние клинья выполнялись из шелка. Стропы — хлопчатобумажные. В 1932 г. ПД-1 официально приняли на снабжение РККА, постепенно десантные парашюты стали занимать до половины производственной программы. В том же году стали выпускать учебные ПТ-1 с двумя куполами (у запасного вытяжного парашютика не имелось); весь комплект весил более 20 кг.

Групповой снимок участников учебного сбора в Евпатории у самолета АНТ-9, 1932 г.

Войсковые испытания ПТ-1 проводили в мае 1932 г. в Евпатории на 1-м парашютном сборе. Использовали 20 парашютов. Имели место два неприятных происшествия. Готовясь к прыжку с самолета Р-5, парашютист Кабанов зацепился за что-то вытяжным кольцом. Купол вывалился и стал надуваться. Кабанову удалось его смять и обратно влезть в кабину. Затем то же произошло с Фотеевым, но тот предпочел отделиться от самолета. Решение оказалось правильным, купол благополучно раскрылся.

Морская авиация требовала создания специального парашюта, у которого купол мог бы легко отстегиваться при приводнении. Но Минов экспериментально доказал пригодность «сухопутного» ПЛ-1, приводнившись на нем в бухте Голландия в Севастополе. Далее предусмотрели лишь быстросъемный непромокаемый чехол на парашют летнаба для экипажей летающих лодок. Ведь летнаб сидел в передней кабине, сильно забрызгивавшейся на взлете.