Авиация и космонавтика 2016 11

С учетом предложений военных аэронавтов подготовили специальный вариант парашюта Котельникова для воздухоплавательных частей. Купол у него упаковывался не в жесткий ранец, а в мягкую сумку, подвешивавшуюся на борту корзины. От ручного открывания отказались, пружинный выбрасыватель отсутствовал. Когда человек, надев подвесную систему, вываливался из корзины, он вытягивал шелковое полотнище собственным весом. До Октябрьской революции зафиксировали в общей сложности пять прыжков с парашютами Котельникова.

Гораздо более активно использовались русскими аэронавтами импортные парашюты Жюкмеса, появившиеся в России с конца зимы 1917 г. Сначала их действительно ввозили из Франции; их прибыло около сотни. Затем на эту конструкцию приобрели лицензию. С июня 1917 г. парашюты Жюкмеса начали изготавливать мастерские воздухоплавательного дивизиона Юго-Западного фронта, затем подключились завод «Треугольник» и Баллонная мастерская. До ноября 1917 г., когда производство остановилось, успели сделать около 400 штук.

Парашют Жюкмеса имел купол намного большей площади, чем у «спасательного прибора» Котельникова — 85 м². Это обеспечивало меньшую скорость спуска и более мягкое приземление. Правда, выигрыш несколько уменьшался тем, что французский конструктор использовал хлопчатобумажную ткань, которая уступала шелку в плотности. Парашют Жюкмеса был более громоздким и тяжелым (он весил 11,6 кг). Но это не имело особого значения для аэронавтов, поскольку он подвешивался в чехле, напоминавшем продолговатое ведро из прорезиненной ткани, на борту корзины воздушного шара.

В Россию поступило также некоторое количество английских парашютов Кэлтропа. Они были схожи с конструкцией Жюкмеса, но имели иную подвесную систему. Но никаких данных об их применении в нашей стране нет.

До Октябрьской революции русские аэронавты совершили 60 прыжков с парашютами Жюкмеса. Первым это сделал добровольно штабс-капитан Соколов, опробовавший иноземную конструкцию 17 мая 1917 г.

Особо примечателен эксперимент, проведенный 13 июня. В тот день поручик Нарбут в Киеве впервые в России прыгнул с аэроплана. Парашют Жюкмеса, по одним источникам, был подвешен под нижним крылом, по другим — между стойками шасси. Нарбут приземлился успешно, но реакция наверху оказалась неожиданной: командование Военного воздушного флота запретило применение парашютов на самолетах! Мотивировалось это опасением за увеличение потерь материальной части. Дескать, пилоты будут бросать поврежденные в бою аэропланы, не пытаясь их спасти.

А воздухоплаватели продолжали пользоваться парашютами Жюкмеса. Они оставались в ходу и во время Гражданской войны. Красные аэронавты 25 раз по разным причинам покидали с ними корзины своих воздушных шаров.

В 1921 г. прыжки с парашютом попытались ввести в программу Высшей воздухоплавательной школы в Петрограде; обучением слушателей руководил Э.К. Бирнбаум (прославившийся в сентябре 1933 г. участием в полете на стратостате). Десять раз новички успешно покидали корзину привязного аэростата, но на одиннадцатый раз у слушателя Молчанова, прыгавшего с высоты 800 м, оборвались две стропы. Это произошло 2 августа 1921 г. Расследовавшая гибель аэронавта комиссия пришла к выводу, что причиной явилась ветхость парашюта, перележавшего положенные сроки хранения. Надо сказать, что и до этого высказывались сомнения в надежности старых парашютов. Результатом смерти Молчанова стало решение начальника Главного управления Воздушного флота вообще запретить их использование.

В Высшей воздухоплавательной школе утверждали, что шелковые парашюты Котельникова сохранились лучше, чем хлопчатобумажные французские. Там в сентябре 1921 г. провели серию испытаний. Пять человек совершили восемь успешных спусков. Слушатель Рагозин спускался под куполом, стреляя из пулемета «Льюис». Таким способом пытались доказать, что парашютист может отбиваться от истребителя, поджегшего аэростат. Но после этого последовал почти двухлетний перерыв, когда средства спасения на отечественных аэропланах, дирижаблях и воздушных шарах отсутствовали.

Вариант парашюта Котельникова для аэронавтов, 1917 г.

В 1923 г. небольшую партию парашютов Хайнике приобрели в Германии. Хайнике начал работу над своей конструкцией еще в 1913 г., через два года его стали использовать немецкие военные воздухоплаватели. Этот парашют — ранцевый, сшитый из хлопчатобумажной ткани с льняными стропами. Круглый купол имел площадь 40 м². Он вытягивался из мягкого ранца-сумки веревкой, закрепленной на аэростате или самолете. После ее полного вытягивания одна за другой рвались три бечевки разной длины. Этим обеспечивалось частичное гашение неизбежного резкого рывка. Парашют Хайнике первоначально выполнялся наспинным, но позже появился вариант, укладывавшийся в углубление сиденья. Последний в конце Первой мировой войны стали использовать летчики.