«Авиация и Время» 1996 № 03 (17)

Владимир Семенович Ращук - президент Ассоциации транспортной авиации Украины. Родился в 1937 г., окончил Бугурусланское летное училище ГА в 1956 г. и Ленинградскую академию ГА в 1963 г. Освоил семь типов самолетов, прошел все без исключения ступени профессионального роста - от пилота до начальника Уральского, а затем Украинского управления ГА. В 1993 г. ушел в отставку с должности заместителя министра транспорта Украины - директора департамента авиационного транспорта. В настоящее время возглавляет авиакомпанию “Витаир”.

- Какими методами АТАУ отстаивает интересы авиакомпаний?

- Прежде всего мы анализируем законодательную и нормативную базу деятельности ГА. Выявляем противоречия, объясняем, например, почему существующая система налогообложения не только не стимулирует производителей авиационных услуг, но и невыгодна государству, или почему разработанное ГДАТУ положение о лицензировании не соответствует антимонопольному законодательству. Важной стороной деятельности АТАУ является работа по организации информационного обмена между АК, что помогает им эффективнее работать. Мы регулярно проводим конференции авиаперевозчиков. Совместно вырабатываем критические замечания в адрес правительства и ГДАТУ, направляем предложения в различные структуры и ведомства в связи с вступлением Украины в Совет Европы и неизбежным переходом на европейские стандарты и нормы ГА. К премьер-министру Украины Ассоциация обратилась с письмом, в котором раскрывается опасность предложенных условий западных инвестиций в ГА Украины: получение сегодня, примерно, 200 млн. USD в последующие 5-8 лет грозит нам потерей около 5 млрд. USD, лишением коммерческих прав на наши авиалинии и, как следствие, ликвидацией рабочих мест авиаторов. К председателю ГДАТУ Н.Марченко мы вышли с предложением заменить практику шестимесячного лицензирования на выдачу авиакомпании одной генеральной лицензии, действительной в течение 2 лет. Это позволило бы значительно оперативней работать с заказчиками, чтобы они не уходили к нашим российским и белорусским конкурентам.

- Каковы итоги деятельности АТАУ за прошедший период?

- Во-первых, Ассоциация превратилась в своеобразный центр авиационной мысли, в котором лучшие специалисты отрасли ищут решения злободневных проблем ГА Украины. Сегодня мы заняты не только совершенствованием нормативного базиса, но и поиском путей обновления самолетного парка, урегулированием конфликтных ситуаций, подбором компетентных кадров - всего не перечислишь. Во-вторых, авторитет АТАУ значительно вырос. Сейчас в нее входит более 30 авиапредприятий, и прием новых продолжается: все большее количество АК приходит к осознанию необходимости объединения. В-третьих, мы организовали Центр информационного обеспечения полетов, который занимается планированием рейсов, получением разрешений на пролет территорий других стран, поддерживает связь с самолетами в воздухе и т.п. Департамент поддержал это наше начинание. В-четвертых, создан журнал "Авиабизнес", освещающий текущие проблемы ГА, образован ряд хозяйственных структур. Перечень сделанного можно продолжить. Лично я главный итог нашей деятельности вижу в том, что в отрасли утвердился взгляд на АТАУ как на связующее звено между авиакомпаниями и государством.

- На чем АТАУ сосредоточит свои усилия в ближайшее время?

- Сейчас мы инициируем заключение соглашения между Украиной, Россией и Узбекистаном по вопросам эксплуатации авиационной техники. Ведь в настоящее время около 80% парка украинских Ил-76 выработали межремонтный ресурс, а выполнить необходимые работы по его восстановлению на заводе в Ташкенте нет возможности. При этом сам завод страдает от недостатка заказов и денежных поступлений. То же касается двигателей к Илам, которых нам катастрофически не хватает, а в Рыбинске они лежат сотнями. Аналогичную картину можно наблюдать и в Запорожье, где пылятся- пропадают двигатели к Як-42 и Ан-74, а они так нужны в России...